Петербургские магистрали объединят в опорную сеть


20.02.2008 23:02

Основной причиной отставания в развитии улично-дорожной сети, согласно выводам разработчиков Генеральной схемы УДС и Концепции совершенствования и развития дорожного хозяйства, является пересечение автомагистралей с естественными и искусственными препятствиями. При этом самые большие транспортные нагрузки, по словам зампреда Комитета по дорожному хозяйству и благоустройству Сергея Кельбаха, ложатся на мосты. Большое расстояние между ними зачастую приводит к повышенному износу из-за нагрузок, превышающих нормативные. В результате многие объекты мостового хозяйства находятся в неудовлетворительном состоянии.

В капитальном ремонте нуждаются 159 из 403 существующих на сегодняшний день в Санкт-Петербурге мостовых сооружений. Среди них – Аничков, Синий, Зеленый, Мало-Калинкин, Банковский и другие мосты. Реконструкции до 2015 г должны подвергнуться Дворцовый, Тучков, Лазоревский, Большой Петровский и 3-й Елагин мосты.

Формирование опорной сети магистралей Санкт-Петербурга является одним из основных направлений системы программных мероприятий, предусмотренных Концепцией совершенствования и развития дорожного хозяйства с перспективой до 2015 г. В целом она может быть сформирована по окончанию строительства Кольцевой автомобильной дороги и Западного скоростного диаметра, а также строительства широтной скоростной магистрали с мостом через Неву в створе улиц Фаянсовая – Зольная.

При этом в городе должны появиться две магистрали непрерывного движения. Это магистраль №7 от Арсенальной наб. до Выборгского шоссе с мостом через р.Неву (дублер Выборгского шоссе). А также должно завершиться формирование магистрали непрерывного движения по правому берегу Невы – со строительством транспортных развязок на примыкании Пискаревского пр. к Свердловской наб., на Пироговской наб. на съезде с Сампсоньевского моста и реконструкцией правобережного съезда с Литейного моста.

Создание системы дуговых магистралей призвано обеспечить снижение транспортной нагрузки на центр города. К наиболее значимым мероприятиям здесь относятся завершение формирования Центральной дуговой магистрали (ЦДМ) и Внутренней дуговой магистрали (ВДМ). При этом на участке ЦДМ планируется осуществить реконструкцию Ленинского пр (от Новоизмайловского пр. до пр.Народного Ополчения) и реконструкцию путепровода через ж\д ст.Московская – Сортировочная в створе пр.Славы и Ивановской ул., а также построить транспортные развязки и пешеходные переходы в разных уровнях на Ленинском пр., ул.Типанова, пр.Славы и на Народной ул. В составе проекта ВДМ планируется реконструировать

Кроме того, планируется строительство новой дуговой магистрали от пр.Стачек до пр.Энергетиков с мостом через Неву в створе Большого Смоленского пр. и ул.Коллонтай.

Значительный объем работ предусмотрен в плане развития радиальных магистралей, обеспечивающих связи периферийных районов с центром города. Это  строительство путепровода в створе Коломяжского пр. через железнодорожные пути Сестрорецкого направления, строительство продолжений Софийской ул от ул.Салова до Волковского пр. с путепроводами на ее пересечении с путями Северного ж\д полукольца, а также строительство продолжения Новоизмайловского пр.от ул.Благодатной до Обводного канала и реконструкция Петербургского шоссе на участке от Пулковского шоссе до Детскосельского бульвара с путепроводом через ж\д пути Балтийского направления ОЖД.

В адресную программу строительства и реконструкции улично-дорожной сети Санкт-Петербурга до 2015 г вошло порядка 40 объектов реконструкции транспортных узлов в местах пересечения с магистралями, несущими интенсивную транспортную нагрузку. Наиболее важные из них – реконструкция пл.Мужества и Светлановской пл.. На обеих площадях планируется построить развязки в разных уровнях.

В целом мероприятия по формированию опорной сети магистралей, по словам Кельбаха, потребуют инвестиций в размере 202 млрд.рублей.


Подписывайтесь на нас:


08.02.2008 18:15

Сегодня в Петербурге началось строительство 4-го энергоблока Южной ТЭЦ-22 ОАО «ТГК-1». Строительство станции, изначально проектировавшейся в составе четырех энергоблоков, было вынужденно приостановлено в 1987 г., после пуска 3-го энергоблока. Возможности дальнейшего развития энергетики ждали 20 лет. Подарок Южной ТЭЦ преподнес генеральный подрядчик - московское ОАО «Технопромэкспорт», начавшее подготовительные работы на площадке в августе 2007 г. и успевший закончить их ровно 30-летию со дня подписания приказа Минэнерго СССР о строительстве ТЭЦ. Сегодня на участке строительства будущего энергоблока в торжественной обстановке была забита 7-метровая свая. «С вводом 4-го энергоблока Южная, будучи самой молодой петербургской ТЭЦ, станет самой мощной не только в Санкт-Петербурге, но и на всем Северо-Западе», - сказал вице-губернатор Александр Полукеев, приехавший вместе с председателем Комитета по энергетике и инженерной инфраструктуре Александром Бобровым поздравить энергетиков с двойным праздником.

«Строительство нового энергоблока стало возможным, благодаря принятию инвестиционной программы ОАО ТГК-1» на период до 2015 г, это один из ее приоритетных проектов, включенный в Соглашение губернатора Валентины Матвиенко и председателя Правления РАО «ЕЭС» Анатолия Чубайса – сказал на митинге генеральный директор ОАО «ТГК-1» Валерий Родин. «Если бы вы только знали, какого труда это стоило коллективу», – добавил он, обращаясь главным образом к прессе. Его поддержал вице-губернатор Полукеев, припомнив, что на территории станции проходили съемки «Ночного дозора»: «Герои «Ночного дозора» - это герои киношные, а вы – настоящие герои нашей энергетики», сказал он.

Ввод нового энергоблока в эксплуатацию запланирован на конец 2009 г, после чего установленная электрическая мощность станции возрастет с 800 до 1250 МВт, а тепловая мощность – с 2250 до 2562 Гкал\час. Финансирование строительства осуществляется за счет собственных средств ОАО «ТГК-1», в том числе полученных в ходе дополнительных эмиссий акций. Стоимость проекта – 13 млрд рублей.

В ходе работы над стратегией развития ОАО «ТГК-1» и инвестиционной программой по расширению Южной ТЭЦ, руководство компании усовершенствовало проект. Так, вместо предусмотренного исходными разработками энергоблока ПГУ-180 было принято решение о строительстве существенно более мощного блока. В его корпусе будут установлены две газовые турбины ГТЭ-160, два котла утилизатора и паровая турбина Т-125\150-7,4. Кроме того, рядом с ним появятся градирня, циркуляционная насосная станция, открытая установка трансформаторов и ряд других вспомогательных зданий и сооружений. Использование современного оборудования позволит повысить экономию топлива до 20-25%, а также значительно уменьшить выбросы вредных веществ в окружающую среду за счет использования технологии парогазового цикла с более высоким КПД и оснащения станции автоматизированной системой непрерывного контроля за содержанием выбросов, позволяющей своевременно проводить необходимую корректировку режимов работы энергоблока. Кроме того, по словам директора Южной ТЭЦ Владислава Недотоко, конструкция 4-го энергоблока повысит надежность работы станции.

Выступая на митинге, представитель генерального подрядчика строительства Сергей Моложавый напомнил собравшимся, что первая парогазовая станция была построена в Петербурге гораздо раньше, чем в Москве. «Об этом далеко не все знают, потому что мы задержались со строительством Северо-Западной ТЭЦ», - пошутил он, добавив, что все «шишки», которые набил «Технопромэкспорт» на строительстве Северо-Западной, послужили подрядчику хорошим уроком и на строительстве Южной не повторятся.

С.Моложавый сообщил также, что при строительстве 4-го энергоблока Южной ТЭЦ-22, в отличие от Северо-Западной ТЭЦ, используется оборудование только российского производства. В.Родин подтвердил это, сказав, что за день до праздника лично побывал на Ижорских заводах, Силовых машинах и других петербургских предприятиях, где оно производится. «Все заказы оплачены и находятся в производстве», – заверил гендиректор ОАО «ТГК-1».

Сегодня Южная ТЭЦ поставляет тепло в дома более чем 700 тысяч жителей Московского, Фрунзенского и Невского района, она является опорной станцией бурно развивающегося юга города. По словам В.Родина, «строящаяся и развивающая ТЭЦ-22 не только оправдала возлагаемые на нее надежды, но и стала незаменимым звеном в энергосистеме Северной столицы».


Подписывайтесь на нас: