Эксперты: Затоваривания рынка складской недвижимости ждать не стоит
Международная консалтинговая компания Knight Frank St Petersburg подвела итоги 2013 года на рынке складской и индустриальной недвижимости Санкт-Петербурга. Проанализировав динамику рынка, специалисты пришли к не новому выводу, - качественных складов Петербургу не хватает.
По данным экспертов, общий объем введенных в 2013 г. складских площадей приблизился к отметке 100 тыс. м2. Ставки аренды на складские помещения класса A за год выросли на 7%. При этом за прошедший год общая площадь сделок по аренде складских помещений на рынке Санкт-Петербурга составила около 170 тыс. м2. Что касается года наступившего, то объем введенных в эксплуатацию только спекулятивных качественных складских площадей обещает превысить 200 тыс. м2.
Аналитики отмечают, что спрос на производственную недвижимость остается стабильно высоким, что на фоне практически полного отсутствия готового к эксплуатации предложения в сегменте производственной недвижимости высокого класса приводит к переориентации арендаторов на помещения более низкого класса.
Ввиду недостаточного количества свободных площадей в готовых комплексах большинство из проведенных на рынке сделок было заключено в строящихся объектах. В связи с этим показатель чистого совокупного поглощения в 2013 г. был куда скромнее – 25 тыс. м2, что в 3 раза ниже показателя 2012 г. Большинство строящихся на данный момент объектов выйдет на рынок с высокой степенью заполненности, поэтому затоваривания рынка в связи с вводом достаточного количества новых площадей ожидать не стоит.
В комитете по дорожному хозяйству состоялось первое совещание рабочей группы по взаимодействию администрации Ленинградской области с разработчиками и перевозчиками нерудных материалов, сообщает пресс-служба правительства региона.
На встрече обсудили варианты компенсации ущерба, причиняемого региональным дорогам при перевозке тяжеловесных грузов. После юридического анализа было решено отказаться от передачи участков региональных дорог в аренду для содержания или самостоятельного ремонта. Еще один вариант – создание единого регионального оператора по оснащению всех большегрузных машин аппаратурой системы ГЛОНАСС – был отклонен, как требующий внесения изменений в федеральное законодательство.
В результате выбран следующий механизм компенсации ущерба: комитет по дорожному хозяйству Ленинградской области заключает соглашения с недропользователями, предусматривающие безвозмездные отчисления в региональный дорожный фонд. Взнос может быть внесен как в виде денежных средств, в зависимости от объема отгружаемой продукции, так и в натуральном эквиваленте. Условия и параметры соглашения будут проработаны с каждым разработчиком карьеров. При этом комитет по дорожному хозяйству обязуется использовать взносы целевым образом: на ремонт автодорог – маршрутов перевозок нерудных материалов.
Подобный опыт уже был успешно применен при строительстве участка газопровода «Северный поток». В 2013 году ОАО «Газпром» перечислило 277 млн рублей в областной дорожный фонд в качестве возмещения ущерба областным дорогам, нанесенного при создании объекта.
Как подчеркнул председатель комитета по дорожному хозяйству Алексей Львов, эта мера является временным оперативным инструментом. «С введением оптимальных ставок размера ущерба при перевесе и внедрением системы стационарного весового контроля такая необходимость отпадет, и будет налажен стандартный механизм взаимодействия», – пояснил председатель комитета.
В настоящее время комитетом выполняется корректировка расчета размера вреда, наносимого транспортными средствами областным дорогам при перевозке грузов, с учетом новой федеральной методики. Усиление весового контроля будет выполняться за счет покупки мобильных передвижных комплексов взвешивания и строительства стационарных пунктов весового контроля. В 2014 году начнется строительство 5 постоянных пунктов весового контроля на Карельском перешейке, где сосредоточено большинство карьеров нерудных материалов.