В Словакии индустриальные парки строят раньше, чем приходят инвесторы
В рамках круглого стола Промышленные зоны и транспортная логистика для производства автомобильных компонентов» на международной конференции AUTOINVEST-2008 состоялась специальная презентация: «Промышленные зоны для производства автокомпонентов. Опыт Словакии», которую провел менеджер по работе со странами СНГ Словацкого агентства инвестиций и развития торговли (SARID) Александр Шкурла.
В настоящее время Словакия является крупнейшим в Восточной Европе центром комплектации автомобилей ведущих европейских корпораций – в частности, Volkswagen, Peugeot и Citroen. В
Как считает Александр Шкурла, этого успеха удалось достичь во многом благодаря опережающему развитию индустриальных парков (технопарков), к которому в Словакии приступили значительно раньше, чем в России. Каждый технопарк предлагается заинтересованному инвестору в полностью завершенном состоянии, вместе с дорожной и энергетической инфраструктурой, связью и Интернетом.
С конца 1990-х гг. в Словакии было построено более 40 индустриальных парков, где осуществляется сборка автомобилей. На их основе сформировано 6 кластеров по производству комплектующих.
Новое развитие словацкого автомобильного производства осуществлялось при финансировании из четырех источников – из так называемых структурных фондов ЕС, созданных для поддержки новых государств-членов; из государственных субсидий; из муниципальных средств; за счет частного капитала. По словам Александра Шкурлы, очень большое значение имела активность муниципальных властей. Благодаря активности местного мэра в одном из городков-спутников Кошице был построен один из крупнейших инвестпарков.
Тем не менее, основная роль в создании современного автопроизводства сыграло правительство Словакии, которое выступало посредником между местными и западноевропейскими фирмами. Отдельным частным компаниям удавалось самостоятельно найти стратегических партнеров в Западной Европе. Однако эти усилия без участия государства продолжались 4-5 лет, прежде чем удавалось подписать соглашение.
Как рассказал Александр Шкурла, на государственном уровне автомобилестроение было признано отраслью, которая поможет возрождению и развитию других отраслей – в частности, производства стекла, пластмасс, развития энергетики и местного машиностроения. Рост автопроизводства и оживление активности в других отраслях экономики обеспечил в Словакии в
Представитель SARID признает, что секрет успеха состоял также в человеческом ресурсе. «Мы получили инвестиции, поскольку было известно, что мы умеем очень качественно работать», - говорит Шкурла.
В настоящее время SARID рассматривает различные формы партнерства с российскими компаниями.
До 20 февраля
В готовящемся Соглашении о взаимодействии администрации Новгородской области и ОАО «ФСК ЕЭС», ОАО «МРСК Северо-Запада», ОАО «Новгородэнерго» содержатся первоочередные мероприятия, которые позволят повысить надежность электроснабжения и обеспечить присоединение новых потребителей к электрическим сетям на период 2008 – 2011 гг.
Вениамин Пинхасик представил главе региона компанию «МРСК Северо-Запада» и вкратце рассказал о ее деятельности. Стороны обсудили конкретные действия, которые могли бы способствовать развитию энергетики области и привлечению инвесторов.
«Чтобы привлечь инвесторов, нужно установить определенные правила игры. Очень важно и для энергетиков, и для инвестора знать, сколько будет стоить киловатт мощности на том объекте, который он хочет построить. Мне очень приятно, что мы нашли полное взаимопонимание с губернатором в этом вопросе. В свою очередь обещаем абсолютную прозрачность – инвестор может проверить любой рубль, вложенный в развитие сетей», - сказал руководитель МРСК Северо-Запада.
«Проблемы, которые есть в энергетике, мы оба осознаем. Надеюсь, что наше взаимопонимание выльется в конкретную работу», - прокомментировал В. Пинхасик итоги встречи.
В «Новгородэнерго» гендиректору МРСК Северо-Запада продемонстрировали информационно-справочную систему, куда заносятся сведения о высоковольтном оборудовании, находящемся на балансе энергокомпании. По сути, это паспорта оборудования, переведенные в электронную форму. Базу данных планируется дополнить информацией о дефектах и увязать ее с системой закупок.