Москва. Источники «длинных» денег
К развитию ипотеки можно привлечь Пенсионный фонд и страховую сферу.
Необходимо развивать ипотечное кредитование на получение жилья. Об этом заявил министр регионального развития РФ Владимир Яковлев в среду на конференции «Доступное жилье для россиян: перспективы». «Российская банковская система не может удовлетворить выдачу ипотечных кредитов, потому что она не обладает «длинными деньгами», – пояснил министр.
По его словам, источниками «длинных денег» могут послужить средства Пенсионного фонда и страховой сферы. Яковлев отметил, что львиная доля ипотечного кредитования вообще не стимулирует развитие строительства жилья, и высказался за государственную поддержку ипотеки до 2010 года. Одной из ключевых задач в жилищном секторе министр назвал повышение комфортности проживания населения, «поскольку обеспечение жильем повысит социальную мобильность россиян».
По данным Росстроя и Минрегионразвития, в настоящее время в России для удовлетворения сложившейся потребности населения требуется около 1,5 млрд кв. метров жилья. Чтобы наполовину удовлетворить эту потребность и обеспечить устойчивое предложение для другой части населения, необходимо обеспечить ввод 80 млн кв. метров в год к 2010 году, а к 2019 году – 145 млн кв. метров.
По материалам ИА «Росбалт»
По его словам, источниками «длинных денег» могут послужить средства Пенсионного фонда и страховой сферы. Яковлев отметил, что львиная доля ипотечного кредитования вообще не стимулирует развитие строительства жилья, и высказался за государственную поддержку ипотеки до 2010 года. Одной из ключевых задач в жилищном секторе министр назвал повышение комфортности проживания населения, «поскольку обеспечение жильем повысит социальную мобильность россиян».
По данным Росстроя и Минрегионразвития, в настоящее время в России для удовлетворения сложившейся потребности населения требуется около 1,5 млрд кв. метров жилья. Чтобы наполовину удовлетворить эту потребность и обеспечить устойчивое предложение для другой части населения, необходимо обеспечить ввод 80 млн кв. метров в год к 2010 году, а к 2019 году – 145 млн кв. метров.
По материалам ИА «Росбалт»
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»