«Балтстрой» приступил к капремонту здания фабрики на Кантемировской улице
Генеральный подрядчик ООО «Балтстрой» начал работы по реставрационному ремонту фасадов и приспособления под современные нужды части здания на Кантемировской улице в Петербурге.
Разрешение на производство работ выдано КГИОП 16 октября 2013 года.
Заказчиком работ выступает ФГАОУ ВПО НИУ Высшая школа экономики. После капитального ремонта в здании разместится учебно-административный корпус. Работы стартовали в начале ноября, закончить реконструкцию планируется к 4 кв. 2014 года.
Напомним, в 2001 году это здание было включено в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность». В конце 1890-х годов в этом доме (архитектор главного здания (1899) Василий Косяков) размещалась «Никольская бумагопрядильная мануфактура акционерного общества «Воронин, Лютш и Чешер». В 1907 году здание было перестроено архитектором М.Ю. Кац-Капелинским. В 1919 году предприятие было национализировано, в 1922 году переименовано в Выборгскую бумагопрядильную фабрику, а в 1923 – в прядильно-ткацкую фабрику «Красный маяк». В 2009 году здание фабрики, которое к тому времени несколько лет пустовало, было передано в доверительное управление ВШЭ. Как сообщил президент Санкт-Петербургского филиала ВШЭ Александр Ходачек, здесь разместится учебный корпус площадью 10 тыс. м 2. На капитальный ремонт выделено 390 млн рублей. Учитывая историческую ценность здания, архитектурным заданием Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры (КГИОП) предусмотрена реставрация фасадов, вентиляционных башен и конфигурации оконных переплетов. Работы планируется завершить к концу 2014 года.
На остановочных пунктах Октябрьской Дирекции пассажирских обустройств проводится масштабная работа по реконструкции, капитальному и текущему ремонтам пассажирских платформ, сообщает пресс-служба железнодорожной компании.
Завершаются работы по реконструкции пассажирских платформ участка Москва – Санкт-Петербург: о.п. Стреглово (пл.№2), о.п. Поваровка (пл.№1,2), о.п. Межево (пл.№2), ст. Клин (пл.№4), о.п. Останкино (пл. №1,2), о.п. 271 км. (пл. №1,2), о.п. Поплавенец (пл.№1,2), ст. Чудово (пл.№1,3), ст. Угловка (пл. №1,2).
Все пассажирские платформы после проведения реконструкции будут оборудованы навесами, пандусами для обеспечения доступа маломобильных групп населения, системами светодиодного освещения и визуальной навигации для пассажиров.
Кроме того, при реконструкции и строительстве новых платформ используются новые технологии, благодаря которым значительно увеличиваются сроки эксплуатации объектов. Так, если на прежних платформах требовалось менять асфальтовое покрытие, обновлять полосу безопасности и следить за состоянием самого фундамента не реже, чем через каждые пять лет, то новые конструкции прослужат без дополнительного ремонта 25 лет. Их отличительной особенностью является устройство фундаментных оснований – на несущие конструкции сваи укладываются плиты с готовым внешним покрытием: оно долговечно и удобно для пассажиров – по нему обувь не скользит даже в дождь. Кроме того, в покрытие вмонтирована полоса безопасности, которая прослужит столько же, сколько и само покрытие. Модули платформ изготавливаются в заводских условиях и на месте оперативно монтируются, что значительно сокращает время на производство работ. Кроме того, данная технология позволяет собирать платформы даже при низких температурах. Конструкция позволяет при необходимости изменять габаритные параметры платформы, к примеру, сдвигать ее для пропуска путевой техники.
Первая высокая платформа, собранная по новой технологии, появилась на станции Угловка, к середине ноября здесь планируется сдать в эксплуатацию вторую платформу. До конца года аналогичные платформы появятся на станциях Чудово и Ленинский проспект. Низкие платформы из модульных плит уже эксплуатируются на о.п. Поплавенец и о.п. 271 км (участка Москва – Санкт-Петербург), ст. Ржевка.