ЗакС создал рабочую группу по вопросам сохранения исторического центра
Как сообщила пресс-служба Законодательного собрания Санкт-Петербурга, депутатами принято постановление «О создании рабочей группы».
Целью создания такой группы является выработка концепции по сохранению исторического центра Петербурга, разработка городских законов, регулирующих вопросы охраны исторического центра при осуществлении градостроительной деятельности, подготовка законодательных инициатив по внесению изменений в федеральные законы по вопросам охраны объектов культурного наследия.
Сообщается, что в состав группы вошли представители всех фракций городского парламента. Председатель ЗакСа Вячеслав Макаров подчеркнул, что основным направлением деятельности группы будет разработка законов, регулирующих вопросы охраны исторического центра. Депутаты намерены работать в диалоге с исполнительной властью, экспертами, архитекторами, строителями и жителями Петербурга.
«Мы не имеем права допустить хоть один случай безвозвратной потери памятника истории и архитектуры, ведь это не только лицо, но и душа города. Санкт-Петербург требует бережного отношения к себе, а градостроительная деятельность на его территории – жесткого контроля со стороны властей»,- заявил Макаров.
Завершена реконструкция моста через реку Печенга на 1517 км трассы «Кола» в Мурманской области. Цена вопроса, по данным сайта госзакупок, составила 1,4 млрд руб. Подрядчиком выступила петербургская компания «Мостострой №6». Новый мост длиной 159,9 м с увеличенным габаритом проезжей части до 12,7 м соответствует всем современным требованиям по грузоподъемности и пропускной способности. Расчетная скорость движения по мосту – 100 км/ч.
Теперь путь до Норвегии сократится на 25 км, а дорога до международного пограничного пункта «Борисоглебск» пойдет в обход города Печенга. Старый пятипролетный мост длиной 86,7 м и шириной 6,8 м был построен в 1962 году. По результатам последнего обследования в 2008 году состояние моста было признано неудовлетворительным. Износ сооружения составил более 50%, грузоподъемность и пропускная способность не соответствовали современным нагрузкам.
Работы стартовали в сентябре 2010 года и должны были завершиться к апрелю 2012 года, однако геологические изыскания в ходе работ выявили слабые грунты в основании насыпи и опор моста на глубине более 50 м. Это потребовало корректировки документации и новых проектных решений.