Новое здание вокзала в Киришах возведут ко 2 кварталу 2014 года
Пресс-служба ОАО «РЖД» сообщает о том, что в рамках инвестиционной программы железнодорожной компании продолжается работа по улучшению условий пребывания пассажиров на вокзалах и станциях дороги.
Ведется реконструкция и капитальный ремонт объектов пассажирской инфраструктуры с применением новых технологий, закупается современное оборудование, благоустраиваются прилегающие к станциям территории.
Так, например, полным ходом идут работы по строительству нового здания вокзала на станции Кириши. Проект также предусматривает реконструкцию высокой и низкой пассажирских платформ с установкой малых архитектурных форм, информационно-справочного оборудования, а также благоустройство прилегающей к вокзалу территории: газонов, тротуаров, подъездов для автотранспорта. В здании вокзала будут располагаться зал ожидания, совмещенный с кассовым залом, коммерческие площади, служебные помещения. Работы планируется завершить во втором квартале 2014 года. С начала текущего года по проекту освоено более 34 млн рублей.
Завершена реконструкция моста через реку Печенга на 1517 км трассы «Кола» в Мурманской области. Цена вопроса, по данным сайта госзакупок, составила 1,4 млрд руб. Подрядчиком выступила петербургская компания «Мостострой №6». Новый мост длиной 159,9 м с увеличенным габаритом проезжей части до 12,7 м соответствует всем современным требованиям по грузоподъемности и пропускной способности. Расчетная скорость движения по мосту – 100 км/ч.
Теперь путь до Норвегии сократится на 25 км, а дорога до международного пограничного пункта «Борисоглебск» пойдет в обход города Печенга. Старый пятипролетный мост длиной 86,7 м и шириной 6,8 м был построен в 1962 году. По результатам последнего обследования в 2008 году состояние моста было признано неудовлетворительным. Износ сооружения составил более 50%, грузоподъемность и пропускная способность не соответствовали современным нагрузкам.
Работы стартовали в сентябре 2010 года и должны были завершиться к апрелю 2012 года, однако геологические изыскания в ходе работ выявили слабые грунты в основании насыпи и опор моста на глубине более 50 м. Это потребовало корректировки документации и новых проектных решений.