Чиновники расскажут строителям Ленобласти о новшествах в отрасли
Завтра, 16 октября, в зале состоится семинар «Актуальные вопросы взаимодействия органов государственной власти с органами местного самоуправления, застройщиками по вопросам строительства и регистрации объектов недвижимости на территории Ленинградской области». Об этом сообщила пресс-служба правительства региона.
Семинар организован областным комитетом государственного строительного надзора и государственной экспертизы при поддержке Союза строительных организаций Ленобласти. Ожидается участие более 100 участников.
В ходе встречи перед гостями-специалистами МО по архитектуре и градостроительству и руководителями строительных компаний выступят сотрудники комитета государственного строительного надзора, ГАУ «Леноблгосэкспертиза» и Управления Росреестра по Ленинградской области.
В частности, чиновники расскажут об изменениях в системе регулирования рынка долевого жилищного строительства и новых механизмах защиты прав участников долевого строительства, о порядке проведения государственной экспертизы и типовых ошибках при составлении документов, а также о государственной регистрации прав на объекты капитального строительства, на которые не требуется получения разрешения на строительство.
Завершена реконструкция моста через реку Печенга на 1517 км трассы «Кола» в Мурманской области. Цена вопроса, по данным сайта госзакупок, составила 1,4 млрд руб. Подрядчиком выступила петербургская компания «Мостострой №6». Новый мост длиной 159,9 м с увеличенным габаритом проезжей части до 12,7 м соответствует всем современным требованиям по грузоподъемности и пропускной способности. Расчетная скорость движения по мосту – 100 км/ч.
Теперь путь до Норвегии сократится на 25 км, а дорога до международного пограничного пункта «Борисоглебск» пойдет в обход города Печенга. Старый пятипролетный мост длиной 86,7 м и шириной 6,8 м был построен в 1962 году. По результатам последнего обследования в 2008 году состояние моста было признано неудовлетворительным. Износ сооружения составил более 50%, грузоподъемность и пропускная способность не соответствовали современным нагрузкам.
Работы стартовали в сентябре 2010 года и должны были завершиться к апрелю 2012 года, однако геологические изыскания в ходе работ выявили слабые грунты в основании насыпи и опор моста на глубине более 50 м. Это потребовало корректировки документации и новых проектных решений.