Екатеринбург. Конкуренция должна быть везде
На 1% снизилась ставка по ипотечному кредиту в Свердловской области.
Процентная ставка по ипотечному кредиту в Свердловской области снизилась с 1 июня на 1%, заявил 28 июня на пресс-конференции министр строительства и ЖКХ Свердловской области Александр Карлов. «Ставка упала с 15 процентов до 14 процентов и в дальнейшем тенденция снижения процентной ставки может быть продолжена. На сегодняшний день в Свердловской области, муж и жена, даже если они работают в бюджетной сфере, могут взять ипотечный кредит. В Екатеринбурге с этим сложнее. Кредитом могут воспользоваться 10-15 процентов населения», – сообщил Александр Карлов.
На Среднем Урале полтора года в рамках федеральной программы ипотечного кредитования существует ипотечное агентство, учрежденное совместно областным правительством и СКБ-Банком. С агентством уже сотрудничают Губернский, Меткомбанк, Уралфинкомбанк и Уралприватбанк. Планируется, что к 1 июня соглашения будут подписаны еще с Уралтрансбанком, Гранд-банком и филиалом Транскредитбанка, сообщило «Накануне.ru».
Кроме того, в Свердловской области есть банки, которые не участвуют в федеральной программе и выдают деньги под меньший процент. На сегодняшний день на Среднем Урале выдано ипотечных кредитов на 1,5 млрд руб. Из них, ипотечное агентство выдало кредиты на 0,5 млрд руб. «В 2005 году мы вышли на уровень ежемесячных кредитов в размере от 40 до 50 млн руб.», – подчеркнул Александр Карлов.
По Екатеринбургу средняя стоимость кредита составляет 550-600 тыс. руб., по области – 350-400 тыс. Однако, по словам председателя правления СКБ-Банка Михаила Ходорковского, ипотека не является самодостаточной, поскольку в Екатеринбурге практически отсутствует рынок вторичных закладных. Ходорковский отметил, что для решения этой проблемы необходимо расширять ипотеку в том виде, в каком она есть. «Здесь роль государства переоценить сложно», – добавил он.
Также по его словам, время от времени федеральному агентству ипотечного кредитования поступают предложения о продаже части ипотечных закладных. Михаил Ходорковский заявил: «Мы рассматриваем эти предложения. Чем больше покупателей закладных у первичного кредитора, тем лучше, потому что конкуренция должна быть везде».
Директор Свердловского агентства ипотечного жилищного кредитования Александр Комаров, подтверждает, что конкуренция только на пользу потребителям: «Банки предоставляют ипотечные кредиты с одинаковой процентной ставкой, но все равно хорошо, когда у человека есть возможность выбрать, в какой банк обратиться».
По материалам ИА Regnum
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»