В развитие скоростного движения Петербург – Хельсинки РЖД в 2007 г. вложили 4 млрд. рублей
Подведены итоги реализации в
Средства были направлены на реконструкцию верхнего строения пути и контактной сети участка Парголово - Кирилловское, выполнение работ по установке автоблокировки на участках Парголово – Левашово, Левашово – Белоостров, Белоостров – Зеленогорск, Ушково – Каннельярви, Каннельярви - Кирилловское, строительство 10 пассажирских платформ на станциях Каннельярви, Репино, Рощино, Солнечное, Белоостров, строительство 3-го главного пути на участке Зеленогорск – Ушково (протяженностью 6 км), а также реконструкцию 1-го главного пути на участках Белоостров – Зеленогорск и Зеленогорск – Ушково (протяженностью 15 км).
Напомним, целью проекта является организация движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (далее – Хельсинки) с максимальной скоростью до 200 км/ч и сокращение времени хода поезда по российской территории до 1 часа 30 минут. Планируется, что скоростное пассажирское сообщение между Санкт-Петербургом и Хельсинки, которое будет осуществляться в подвижном составе "Пендолино", откроют в 2010 году. Поезда "Пендолино" будут преодолевать участок Санкт-Петербург – Хельсинки (450 км) за 3 часа (в настоящее время путешествие занимает 5,5 часа).
Кроме того, проектом предусмотрен вынос грузового движения на линию Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Петяярви – Каменногорск для обеспечения перевозок грузов в порты Выборг, Высоцк и Приморск. В 2007 году уже начата разработка проектной документации по выносу грузового движения.
Работы по реализации инвестиционного проекта по организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская (далее – Хельсинки) в
Вчера в рамках встречи руководителей предприятий, работающих в сфере обращения отходов производства и потребления, с председателем Комитета по экономическому развитию, промышленной политике и торговле Алексеем Сергеевым, были затронуты острые проблемы этой отрасли, не способной в настоящее время удовлетворять объективные потребности города.
В частности, упоминалось о волоките с предоставлением лицензий на производство работ по рециклингу отходов, об отсутствии каких-либо льгот по аренде помещений, который делает убыточным многие виды малого бизнеса в этой сфере, а также о вакууме нормативно-правового регулирования отрасли.
В
СПАР, первоначально насчитывавшая 7 компаний, в настоящее время включает 34 частных предприятия, занимающихся переработкой отходов, 8 из которых занимаются переработкой отходов строительства.
Выслушав аргументы руководителей предприятий по переработке отходов, председатель КЭРПТТ Алексей Сергеев обещал «оказать административную и финансовую поддержку» для того, чтобы СПАР приобрела статус саморегулирующейся организации в соответствии с недавно принятым федеральным Законом. Это позволит ассоциации, в частности, самостоятельно вырабатывать стандарты профильной деятельности. Как подчеркнул Леонид Вайсберг, СПАР готова «подставить плечо» городу, взяв на себя выполнение многих функций, финансирующихся сегодня из бюджета.