Стройиндустрия Ленобласти - на первом месте по грузоперевозкам в регионе


22.01.2008 15:39

Из 39 млн. тонн грузов, отправленных по Октябрьской железной дороге предприятиями Ленинградской области с января по ноябрь 2007 г., 15,1 млн. (39%) составляют грузы региональной строительной индустрии. По сравнению с тем же периодом 2006 г. объемы погрузки цемента возросли на 43%, составив 1,8 млн. тонн. По оценке отдела информации Правительства Ленобласти, эти показатели отражают растущее увеличение производства и спроса на важнейшие строительные материалы, в том числе в самом регионе.

В структуре грузоперевозок по железной дороге второе место занимают нефть и нефтепродукты (15 млн. тонн или 38,3%), третье - лесные грузы (3 млн. тонн или 7,5%).

За указанный период на 0,3 часа сократилось по сравнению с аналогичным показателем предыдущего года сверхнормативное время простоев вагонов на предприятиях. Самые низкие показатели сверхнормативных простоев - у филиала ОАО «СУАЛ» в Бокситогорском районе и у комбината железобетонных изделий в Лодейнопольском районе.




21.01.2008 16:34

Такие данные привел генеральный директор ЛАЭС-1 Валерий Лебедев. Доля Ленинградской АЭС в структуре производства электроэнергии в СЗФО в настоящее время составляет сегодня 28%. При этом 11% производства электроэнергии приходится на Кольскую АЭС, 21% обеспечивают ТЭС региональных систем, 16% - региональные ТЭС РАО «ЕЭС», 14% - гидроэлектростанции региона, и 9% - блок-станции.

Отвечая на вопрос АСН-Инфо, о том, как повлияет строительство новой АЭС в Сосновом Бору на позиции производителей электроэнергии в регионе, Валерий Лебедев, в частности сказал, что норма выработка электроэнергии ЛАЭС-1 сохранится на уровне 29 млрд кВт/часов в том случае, если нагрузки по энергопотреблению не увеличатся. Проектная мощность 1-го и 2-го энергоблоков ЛАЭС-2 в то же время рассчитана на выработку более 8 млрд кВт/часов. Это означает, что в 2015 г. ЛАЭС-2 сможет вырабатывать не менее 17 млрд кВт/ч, а обе станции вместе - почти 50 млрд кВт/ч электроэнергии.

Однако размышлять на тему о том, смогут ли атомщики Соснового Бора потеснить позиции других производителей электроэнергии на Северо-Западе, гендиректор ЛАЭС не счел возможным, пояснив, что даже вопрос экспорта производимой ими электроэнергии решается на уровне РАО «ЕЭС». «В свое время были такие идеи - сделать ЛАЭС поставщиком электроэнергии, в том числе и на экспорт. Однако, они не нашли реализации, - сказал В.Лебедев. - Вопрос роста количества потребителей, роста энергоемких производств и роста населения и в центре, и на Северо-Западе, тоже ведь вопрос не к нам».

В то же время статистика, представленная сосновоборскими атомщиками, свидетельствует, что при сохранении потребностей в электроэнергии Санкт-Петербурга и Ленинградской области на нынешнем уровне, две Ленинградских АЭС, являющиеся самостоятельными подразделениями «Росэнергоатома», могли бы покрыть их на 100% и более.




21.01.2008 16:23

В Правительстве Калининградской области состоялась совместная пресс-конференция министра развития инфраструктуры Александра Рольбинова и руководителя Агентства по градостроению Татьяны Кондаковой. Встреча с журналистами была посвящена вопросам строительства Приморского автодорожного кольца. Начинается реализация I очереди проекта – дороги Калининград-Зеленоградск с подъездом к аэропорту Храброво, сообщает пресс-служба правительства региона.

Особое внимание было уделено теме изъятия необходимых для строительства земельных участков, находящихся сейчас в собственности различных юридических лиц, а также частных владельцев. Этот процесс законодательно регламентируется целым пакетом нормативно-правовых документов федерального и регионального значения. Применительно к строительству Приморского кольца 28 декабря 2007 г. губернатор Георгий Боос подписал первое постановление регионального Правительства «Об изъятии земельных участков для нужд Калининградской области». По мере реализации последующих этапов проекта будут приниматься новые соответствующие акты.

Первыми под изъятие попали 15 участков общей стоимостью, согласно проведенной независимой оценке, 8,76 млн. рублей. В основном это земли, расположенные вдоль асфальтированной дороги у поселка Орловка. Большинство имеет целевым назначением сельскохозяйственное использование, для трех участков таким назначением определено размещение складов промышленных товаров с инженерно-транспортной инфраструктурой. Среди собственников - Всероссийское общество глухих, ООО «Восточная Пруссия», ООО «КапиталИнвест», ООО «Агроинвест-1», ООО «Орловка», а также 8 частных хозяев.

Отвечая на вопросы журналистов относительно возможных конфликтов при изъятии участков путем выкупа, Татьяна Кондакова отметила, что уже проведенные встречи и консультации с собственниками показали, что «ситуаций, которые мы не могли бы нормально разрешить», не будет. Цена участков определена независимой экспертизой согласно законодательству, которое в данном случае позволяет только рыночную оценку, превышающую кадастровую стоимость. Кроме того, предусмотрено предоставление равноценного участка земли. В случае изъятия лишь части участка Правительство также готово рассмотреть предложения собственников о переводе оставшейся площади в другое целевое назначение, в частности, создание придорожной инфраструктуры. Татьяна Кондакова подчеркнула, что государственные интересы, в целях которых производится выкуп земли, означают интересы всего населения, и не только Калининградской области, но Российской Федерации в целом.

Министр Александр Рольбинов напомнил, что будущее Приморское кольцо – это 178 км скоростной трассы, которая позволит, например, добраться из Калининграда до Зеленоградска за 12 минут. Предусмотрено высокое качество как самой дороги, так и сопутствующей инфраструктуры, предполагается значительный эффект для развития туристско-рекреационной зоны, курортов, активизации предпринимательства, повышение качества жизни, в том числе и за счет выноса транзитного движения за пределы населенных пунктов. Организаторы пресс-конференции выразили надежду, что все эти несомненные плюсы проекта, имеющего большое общественное значение, окажут положительное влияние как на ход процесса изъятия земли, так и на отношение жителей области к временным неудобствам, связанным с проведением столь масштабных работ.