Большой Обуховский мост вошел в топ-пятерку конкурса «Самый красивый мост России»
Федеральное дорожное агентство подвело итоги отборочного этапа всероссийского конкурса «Самый красивый мост России». Как сообщается на официальном сайте ведомства, голосование проходило в течение года здесь же на портале Росавтодора. Из 16 номинантов была отобрана пятерка самых главных достижений российского мостостроения. Среди них мост, занесённый в книгу рекордов Гиннеса за самый длинный центральный пролёт, поддерживаемый одним пилоном, а также сооружения с уникальным оформлением русловой части и высотными вантовыми опорами.
В лидеры голосования вышел мост через реку Ока, расположенный в районе города Мурома. На данный момент свою симпатию ему выразили 8 300 участников. Ближайшие конкуренты муромского гиганта - ханты-мансийский «Красный дракон» и мостовой переход через реку Обь в районе Сургута отстают от лидера в среднем на 600 и 900 голосов. Петербургский Большой Обуховский (вантовый) мост замыкает пятерку.
Итоги конкурсного интернет-голосования будут подведены 1 августа. По условиям конкурса для моста-победителя по заказу Федерального дорожного агентства будет изготовлена специальная памятная табличка, которую глава дорожного ведомства торжественно презентует региональной администрации.
Мост через Оку в Муроме Владимирской области является одним из самых протяженных в России и обеспечивает бесперебойную связь республик Мордовия, Татарстан, Башкортостан и юго-западных районов Нижегородской области с Владимирской областью. Общая длинна моста – 1,4 км, высота пилонов – более 86 м.
Русловая часть моста «Красный дракон» в Ханты-Мансийске представляет собой уникальное для России неразрезное сооружение комбинированной системы. Сооружение введено в строй в 2004 году и соединило берега Иртыша. Длина моста 1,3 км, ширина – 11,5 м.
Сургутский мост через Обь введен в эксплуатацию в 2000 году и выступает одной из важнейших дорог, связывающих Югру с «большой землёй». Переправа занесёна в книгу рекордов Гиннеса как мост с малым длинным центральным пролётом, поддерживаемым одним пилоном.
Хабаровский мост через Амур с раздельным железнодорожным двухпутным (по нижнему ярусу) и двухполосным автомобильным (по верхнему ярусу) движением является частью Транссибирской магистрали и федеральной автотрассы М58 «Амур» Чита-Хабаровск. Основной пролёт -2600 м. Общая длина – 3,8 км. Ширина -25 м.
Большой Обуховский мост Санкт-Петербурга – вантовый неразводной мост через Неву. Введен в эксплуатацию в 2004 году и представляет собой два идущих параллельно друг другу моста. Вторая часть мостового сооружения была открыта в 2007 году.
Объявлен открытый конкурс на обновление цифровых топографических планов масштабов 1:500 и 1:2000 кварталов исторической застройки. Начальная цена контракта, по данным сайта госзаказа – 10,5 млн рублей. Заказчик - Комитет по градостроительству и архитектуре. Минимальный срок выполнения подряда– 4 недели, максимальный – 8 недель. Победитель станет известен 16 августа. Цель закупки - подготовка исходных данных для проектирования и актуализация данных информационной системы обеспечения градостроительной деятельности.
Подрядчику предстоит взять в работу следующие кварталы:
- территория, ограниченная Тележной улицей, улицей Профессора Ивашенцова, Миргородской улицей и Кременчугской улицей;
- территория, ограниченная Невским пр., Лиговским пр., Кузнечным пер., Загородным пр., ул. Ломоносова, наб. реки Фонтанки;
- территория Крестовского острова, ограниченная береговыми линиями Малой Невки, Финского залива, Гребного канала и 50-метровой зоной, проходящей с восточной стороны ограждения стадиона им. Кирова и акватория Невской губы, непосредственно прилегающая к Крестовскому острову.
На указанных территориях следует выполнить инженерно-геодезические и инженерно-гидрометеорологические изыскания с обновлением цифровых топографических планов, совмещенных с подземными инженерными коммуникациями. Также должны быть проведены полевые работы по мобильному и наземному лазерному сканированию и фотосъемке фасадов зданий, расположенных в кварталах исторической застройки и их камеральной обработке программными средствами, в соответствии со схемами проездов. Кроме того, должны быть построены, в частности, 3-х мерные модели ряда объектов.
Окончательным итогом работы должны стать подготовка и обоснование градостроительных регламентов при градостроительном зонировании, подготовка обоснований принимаемых решений в составе документации по планировке территории и формирование эстетики городской среды.