Санкт-Петербург. Опять грозят диктатурой
![](/sites/default/files/images/old/120x100/antonov.jpg)
Заявление Владимира Антонова не что иное, как словесное подтверждение новой политики нового же руководства КБДХ. Как считает председатель комитета, деятельность вверенного ему ведомства должна наиболее полно отражать двойное название комитета – «благоустройства и дорожного хозяйства». И если дорожному хозяйству в минувшие годы внимания уделялось немало, теперь следует с той же заботой отнестись и к благоустройству. «Диктовать стратегию развития в этой сфере должны мы», – сказал, в частности, Владимир Антонов. «Районам также следует взять курс на благоустройство дворов». Что касается дорожной отрасли, то, по словам главы КБДХ, здесь следует также навести порядок, но только с разграничением полномочий: чтобы дороги содержала, строила и ремонтировала одна, а не несколько структур.
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
На петербургский строительный рынок вышел очередной столичный инвестор, в чьих планах – завоевание доли на рынке жилищного строительства Петербурга.
Московская компания «СТД Девелопментс» получила два участка под изыскательские работы во Фрунзенском и Приморском районах. Известная в Москве как заказчик строительства нескольких театральных центров, в Петербурге «СТД Девелопментс» намерена возводить жилье и торговые центры.
ООО «СТД Девелопментс» в Москве выступает заказчиком строительства новых зданий театра Александра Калягина «Et Cetera» и театра «Мастерская П. Н. Фоменко». «СТД Девелопментс» также участвовала в проекте строительства школы оперного искусства Галины Вишневской (инвестором была компания Falcondale Developments Ltd) и театрального центра имени Вс. Мейерхольда (инвестор – холдинг «Интеррос»). В апреле 2003 года в рамках городского заказа правительство Москвы выделило ООО «СТД Девелопментс» участок в Юго-Западном округе под строительство жилого комплекса площадью 34 тыс. кв. м; в качестве компенсации фирма получает часть возведенных жилых и нежилых площадей.
По данным Комитета по строительству администрации Петербурга, «СТД Девелопментс» в апреле-мае получила разрешение на проведение изыскательских работ под жилое строительство во Фрунзенском и Приморском районах. По словам директора петербургского филиала «СТД Девелопментс» Александра Попова, компания готовит проекты жилья повышенной комфортности с сопутствующей инфраструктурой. Кроме того, по данным Ъ, москвичи ищут участки под строительство торговых центров на южном и северном направлениях выезда из города, а также здания для создания гостиниц две-три звезды. Эти планы в «СТД Девелопментс» пока не комментируют, равно как и источники финансирования своих проектов.
Отметим, что в Петербурге с начала 2003 года реализуется несколько проектов с московским капиталом. В июле 2003 года было создано ОАО «Московская инвестиционно-строительная компания» (МИСК) с участием правительства Москвы, «Интеко», Главмосстрой, СУ-155, Москапстрой и «Декра-Групп», которая получила участки в Купчине и Невском районах, а впоследствии – проект создания гостиницы в Петергофе. В сентябре 2004 года компания «Синтез Девелопмент», действующая в интересах московской топливной компании «Корпорация Синтез», приобрела право аренды 15 га земли в Невском районе. Также осенью гостиницы «Южная» и «Турист» приобрело ООО «Отель "Бизнес-сити"» – структура московской группы «Металлоинвест-маркет». О своем интересе к петербургскому рынку недвижимости в прошлом году заявлял московский Глобэкс-банк, а также Еврофинанс-Моснарбанк – последний профинансировал сделку по приобретению гостиницы «Октябрьская» вместе с Викинг-банком.
Местные строители спокойно наблюдают экспансию московского капитала. «Нам пока еще ни одна московская компания работать не помешала», – говорит президент корпорации «Строймонтаж» Артур Кириленко. Его, правда, слегка удивило, что «СТД Девелопментс» решила начать свою работу на местном рынке со строительства жилья. «Предложения все больше, а о покупательском спросе никто не заботится – та же ипотека стоит», – отмечает господин Кириленко. А директор по развитию недвижимости ОАО «ПСБ-инвест групп» Николай Вечер объясняет интерес москвичей к строительству жилья тем, что «это короткие по сроку реализации и быстро окупаемые проекты».
Что же касается планов «СТД Девелопментс» по строительству торговых центров, то, как считает вице-президент холдинга «Адамант» Евгений Гуревич, «свободных мест у метро и на выездах из города почти не осталось; чтобы продвинуть проект, необходимо будет предложить интересную концепцию, прежде всего по подбору арендаторов».
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
ООО «СТД Девелопментс» в Москве выступает заказчиком строительства новых зданий театра Александра Калягина «Et Cetera» и театра «Мастерская П. Н. Фоменко». «СТД Девелопментс» также участвовала в проекте строительства школы оперного искусства Галины Вишневской (инвестором была компания Falcondale Developments Ltd) и театрального центра имени Вс. Мейерхольда (инвестор – холдинг «Интеррос»). В апреле 2003 года в рамках городского заказа правительство Москвы выделило ООО «СТД Девелопментс» участок в Юго-Западном округе под строительство жилого комплекса площадью 34 тыс. кв. м; в качестве компенсации фирма получает часть возведенных жилых и нежилых площадей.
По данным Комитета по строительству администрации Петербурга, «СТД Девелопментс» в апреле-мае получила разрешение на проведение изыскательских работ под жилое строительство во Фрунзенском и Приморском районах. По словам директора петербургского филиала «СТД Девелопментс» Александра Попова, компания готовит проекты жилья повышенной комфортности с сопутствующей инфраструктурой. Кроме того, по данным Ъ, москвичи ищут участки под строительство торговых центров на южном и северном направлениях выезда из города, а также здания для создания гостиниц две-три звезды. Эти планы в «СТД Девелопментс» пока не комментируют, равно как и источники финансирования своих проектов.
Отметим, что в Петербурге с начала 2003 года реализуется несколько проектов с московским капиталом. В июле 2003 года было создано ОАО «Московская инвестиционно-строительная компания» (МИСК) с участием правительства Москвы, «Интеко», Главмосстрой, СУ-155, Москапстрой и «Декра-Групп», которая получила участки в Купчине и Невском районах, а впоследствии – проект создания гостиницы в Петергофе. В сентябре 2004 года компания «Синтез Девелопмент», действующая в интересах московской топливной компании «Корпорация Синтез», приобрела право аренды 15 га земли в Невском районе. Также осенью гостиницы «Южная» и «Турист» приобрело ООО «Отель "Бизнес-сити"» – структура московской группы «Металлоинвест-маркет». О своем интересе к петербургскому рынку недвижимости в прошлом году заявлял московский Глобэкс-банк, а также Еврофинанс-Моснарбанк – последний профинансировал сделку по приобретению гостиницы «Октябрьская» вместе с Викинг-банком.
Местные строители спокойно наблюдают экспансию московского капитала. «Нам пока еще ни одна московская компания работать не помешала», – говорит президент корпорации «Строймонтаж» Артур Кириленко. Его, правда, слегка удивило, что «СТД Девелопментс» решила начать свою работу на местном рынке со строительства жилья. «Предложения все больше, а о покупательском спросе никто не заботится – та же ипотека стоит», – отмечает господин Кириленко. А директор по развитию недвижимости ОАО «ПСБ-инвест групп» Николай Вечер объясняет интерес москвичей к строительству жилья тем, что «это короткие по сроку реализации и быстро окупаемые проекты».
Что же касается планов «СТД Девелопментс» по строительству торговых центров, то, как считает вице-президент холдинга «Адамант» Евгений Гуревич, «свободных мест у метро и на выездах из города почти не осталось; чтобы продвинуть проект, необходимо будет предложить интересную концепцию, прежде всего по подбору арендаторов».
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»