Москва может принять участие в софинансировании строительства ЦКАД
Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД), которую президент Владимир Путин в пятницу назвал в числе объектов инвестирования из средств Фонда национального благосостояния, пройдет через территорию Новой Москвы, и город может принять участие в софинансировании этого проекта, сообщил "Прайму" исполняющий обязанности вице-мэра столицы Андрей Шаронов. "Москва в этом очень заинтересована, мы долго ждали твердых договоренностей от федералов, и Путин теперь это сделал, по строительству этой дороги. Мы будем участвовать. Не исключаю, что могут быть варианты софинансирования", - сказал Шаронов. Он затруднился назвать возможные объемы инвестиций, сославшись на неготовность проекта. Дорога будет платной, добавил чиновник. "Поскольку тема ЦКАД возникла не вчера, то уже смотрели на возможные проекты и решили, что эта часть должна быть первоочередной, потому что она будет решать и общие проблемы, и проблемы города Москва", - отметил Шаронов. Более серьезные вливания со стороны Москвы потребуются в другой общенациональный проект - "Рублево-Архангельское" - в рамках создания Международного финансового центра. Шаронов оценил общую стоимость этого проекта в 150-200 млрд рублей. "Там довольно большие ожидания от города, и мы пока их не акцептовали. Большие ожидания от города по транспортной инфраструктуре - дороги и метрополитен", - сообщил и.о. вице-мэра, добавив, что федеральный центр будет инвестировать прежде всего в строительство железной дороги. Доли государственного и частного финансирования по проекту "Рублево-Архангельское" пока не определены. "Предполагается, что инвесторы построят большое количество недвижимости, и их суммарные инвестиции будут больше, чем государственные. А город и федерация будут вкладывать средства в инфраструктуру", - сказал Шаронов.
От проектов строительства Орловского тоннеля и Ново-Адмиралтейского моста Петербург отказался окончательно, но не исключено, что у них появятся более современные и дешевые альтернативы, заявил губернатор Георгий Полтавченко. В интервью информагентствам, посвященном открытию Петербургского медународного экономического форума, он напомнил, что главная причина, по которой городские власти отказались от этих двух проектов, - "это их значительная дороговизна и неочевидная выгода для города в условиях сокращения поступлений в доходную часть бюджета". "Поэтому, понимая, что город нуждается в дополнительных переправах через Неву, в развитии улично-дорожной сети, мы будем эту работу вести. Но иначе. К примеру, взять тот же Ново-Адмиралтейская мост. Там возникли вопросы, связанные с безопасностью прохождения судов по Неве. В процессе соответствующих испытаний и замеров была получена информация о серьезной проблеме: существовала опасность навала судов на опоры будущего моста. От реализации проекта пришлось отказаться", - отметил Полтавченко. Что касается Орловского тоннеля, то в том виде, в котором он был спроектирован, при серьезных финансовых затратах он не решал существующих проблем в транспортной системе Петербурга, уверен губернатор. "Серьезной разгрузки набережных не получилось бы. Да и, по большому счету, он планировался в связи со строительством "Охта центра". Поскольку офис для "Газпрома" сейчас строится в другом месте, потребность в тоннеле в створе Пискаревского проспекта неочевидна", - сказал Полтавченко. Однако он не исключил, что тоннель может появиться - "в этом месте или выше по течению, например в створе улиц Фаянсовой - Зольной в рамках создания транспортного обхода центра по Обводному каналу". "Причем сейчас появились технологии, которые позволяют существенно удешевить это строительство", - добавил губернатор.