Сбербанк предоставит Главстрою до 50 млрд рублей на редевелопмент столичных промзон
В ходе Петербургского международного экономического форума Сбербанк России и Главстрой заключили соглашение о стратегическом сотрудничестве. Документ подписали президент, председатель правления Сбербанка России Герман Греф и председатель совета директоров Главстроя Зигфрид Вольф. Как сообщает пресс-служба кредитной организации, соглашение предусматривает возможности предоставления Сбербанком финансирования на реализацию проектов редевелопмента промышленных зон в Москве на стандартах проектного финансирования в общем объеме до 50 млрд рублей, организации программ кредитования физических лиц на покупку квартир и нежилых помещений в возводимых Главстроем объектах, организации для сотрудников компании комплексного зарплатного обслуживания. «Освоение территорий бывших промышленных предприятий является одной из приоритетных задач в рамках совершенствования пространства Москвы, и Сбербанк видит большие перспективы развития бизнеса Главстроя в данном направлении, – отметил Греф. – В рамках финансирования проектов Главстроя Сбербанк предложит своим клиентам – физическим лицам специальные программы ипотечного кредитования». «Миссия компании Главстрой – развитие инфраструктуры для улучшения качества жизни людей. Редевелопмент промышленных зон и строительство на их территории жилой недвижимости будет способствовать улучшению восприятия Москвы и ее прогресса. Наше сотрудничество со Сбербанком в реализации этих проектов, включая ипотечное кредитование, сделает покупку жилья более доступной», – сказал Вольф.
От проектов строительства Орловского тоннеля и Ново-Адмиралтейского моста Петербург отказался окончательно, но не исключено, что у них появятся более современные и дешевые альтернативы, заявил губернатор Георгий Полтавченко. В интервью информагентствам, посвященном открытию Петербургского медународного экономического форума, он напомнил, что главная причина, по которой городские власти отказались от этих двух проектов, - "это их значительная дороговизна и неочевидная выгода для города в условиях сокращения поступлений в доходную часть бюджета". "Поэтому, понимая, что город нуждается в дополнительных переправах через Неву, в развитии улично-дорожной сети, мы будем эту работу вести. Но иначе. К примеру, взять тот же Ново-Адмиралтейская мост. Там возникли вопросы, связанные с безопасностью прохождения судов по Неве. В процессе соответствующих испытаний и замеров была получена информация о серьезной проблеме: существовала опасность навала судов на опоры будущего моста. От реализации проекта пришлось отказаться", - отметил Полтавченко. Что касается Орловского тоннеля, то в том виде, в котором он был спроектирован, при серьезных финансовых затратах он не решал существующих проблем в транспортной системе Петербурга, уверен губернатор. "Серьезной разгрузки набережных не получилось бы. Да и, по большому счету, он планировался в связи со строительством "Охта центра". Поскольку офис для "Газпрома" сейчас строится в другом месте, потребность в тоннеле в створе Пискаревского проспекта неочевидна", - сказал Полтавченко. Однако он не исключил, что тоннель может появиться - "в этом месте или выше по течению, например в створе улиц Фаянсовой - Зольной в рамках создания транспортного обхода центра по Обводному каналу". "Причем сейчас появились технологии, которые позволяют существенно удешевить это строительство", - добавил губернатор.