Смольный ставит перед генподрядчиком "Зенит-Арены" задачу выйти к концу года на монтаж крыши
Среди городов, которые примут чемпионат мира по футболу 2018 года, Петербург является лидером по степени готовности, уверен вице-губернатор города Марат Оганесян. По его словам, уступать это лидерство северная столица не намерена. В ходе выездного расширенного совещания, посвященного строительству арены на Крестовском острове, Оганесян подчеркнул, что исполнение ранее утвержденного графика нельзя назвать удовлетворительным. Однако, по его словам, сроки ввода долгостроя остаются неизменными: окончание строительных работ запланировано на конец 2015 года, прием в эксплуатацию – на 2016 год. Чиновник назвал эти сроки "совершено реальными", сообщает его пресс-служба. "Во-первых, сложный этап нулевого цикла завершен, выполнен значительный объем монолитных работ. Во-вторых, город принимает целый ряд мер для ускорения работ на объекте. Так, в Комитете по строительству создается специальная рабочая группа, которая будет заниматься исключительно этим вопросом», - сказал Оганесян. Он поручил закончить возведение монолитной чаши стадиона еще в нынешнем году. «Наша задача на этот год – завершить основные бетонные работы и выйти на монтаж кровли стадиона. До 15 декабря этого года мы работаем в рамках существующего контракта. Параллельно будет проводиться конкурс на право реализовывать последние этапы строительства», - подчеркнул вице-губернатор. По его словам, в течение ближайших двух недель генеральному подрядчику ("Трансстрою") будут перечислены средства в соответствии с подтвержденными объемами ранее выполненных работ. Это позволит придать строительству новый импульс, уверен Оганесян.
Власти Москвы смогли сократить стоимость строящегося в настоящее время метро по сравнению со стоимостью строительства подземки в 2008-2009 годах на 100 млрд рублей, сообщает РИА Новости со ссылкой на и.о. заммэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марата Хуснуллина. По его словам, в 2008-2009 годах в среднем строительство одного километра метро глубокого заложения обходилось в 8-10 млрд рублей, а одного километра метро мелкого заложения - в 6 млрд. "Теперь мы хотели бы снизить стоимость строительства метро по сравнению с 2008-2009 годом на 25%, чтобы километр метро мелкого заложения стоил 4,5 млрд рублей, а километр метро глубокого заложения - 6-7 млрд рублей", - сообщил Хуснуллин. Он пояснил, что возможность экономить на строительстве метро появилась благодаря работе по централизованной закупке материалов, а также применению новых технологий метростроения. В частности, по его словам, при строительстве новых станций метро будет применяться европейский подход к проектированию станций. Например, убраны лишние технические помещения, а также использовано отопление уже имеющимся на станции теплым воздухом.