Обслуживание московских домов и дворов передадут в одни руки
В московском городском хозяйстве начинается эксперимент: в первых 9 районах на базе ДЕЗов создаются бюджетные учреждения "Жилищник", которые возьмут на себя комплексное обслуживание многоквартирных домов и прилегающих территорий, включая дворы, пишет "Российская газета". Московские власти считают: когда все будет в одних руках, качество услуг улучшится. Сейчас дома и дворы обслуживают разные подрядчики, похоже, не согласовывая между собой действия. Дворники жалуются: только утром очистят снег с дорожек, как приходит другая служба и сбрасывает сугробы с крыш. Или вот поставили во дворе новенькую детскую площадку, а через пару дней через нее начинают рыть траншею. Лишняя работа и лишние деньги. "Это совсем плохая схема, - такой вердикт вынес и.о. мэра Сергей Собянин. - Ее надо менять". По его мнению, подряд следует отдавать одной организации, и "лучше, чтобы она была государственным предприятием или учреждением - тогда будет понятная и внятная система управления этим процессом, не будет никакого жульничества, воровства и каких-то "кривых" подрядных организаций". Из этих пожеланий и появилось постановление правительства Москвы о проведении эксперимента с государственным "Жилищником". Определены районы - по одному от каждого административного округа. У каждого районного "Жилищника" будет своя диспетчерская служба, автотранспорт, техника. В штате - весь необходимый персонал: уборщицы, слесари, электрики, дворники. Причем последние будут получать фиксированную зарплату - около 30 тыс. рублей. Власти надеются, что за эти деньги и москвичи возьмут метлы в руки. Например, численность работников нового ГБУ "Северное Медведково", которое начнет действовать уже в июне, - 1890 человек. Уже обустраивается бытовой городок для рабочих и площадка в промзоне, где разместится вся техника. К "Жилищнику" как правопреемнику ГУП ДЕЗ района переходит и его жилищный фонд. Сейчас в Москве под управлением ГУПов находится 60% многоквартирных домов. Но передавать все московские дома или дворы "Жилищнику" никто не собирается. По словам и.о. заммэра Петра Бирюкова, "те организации, которые хорошо обслуживают жилой фонд района, останутся, если работают плохо, предоставим москвичам право перейти на обслуживание государственной компании". Выбирать управляющую организацию будут в соответствии с Жилкодексом РФ. Если эксперимент сочтут удачным, то до 2016 года в каждом московском районе появится свой "Жилищник".
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга подготовил проект постановления городского правительства о развитии велосипедного движения, включая оптимизированную маршрутную сеть для велосипедистов. Постановление планируется утвердить в третьем квартале года, сообщил начальник отдела перспективного развития комитета Олег Новиков на расширенном заседании постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Законодательного собрания. По словам Новикова, принятие документа позволит определить механизмы бюджетного финансирования программы развития велосипедного движения. В настоящее время в технических заданиях на новое проектирование и реконструкцию дорожной сети города уже учитывается необходимость строительства велодорожек, заверил чиновник. В апреле и мае Комитет по развитию транспортной инфраструктуры провел ряд координационных мероприятий с администрациями районов с целью обустройства велопарковок у железнодорожных вокзалов и станций метрополитена. Сейчас в городе действует 73 велопарковки, а в планах районных властей – появление около 400 мест для стоянки велосипедов. Новиков также отметил, что при подготовке городской программы уделяется повышенное внимание развитию велодвижения в центральной части Петербурга, а также в рекреационных и парковых зонах. По словам Новикова, комитет направил в адрес министерства регионального развития РФ и Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) предложения по внесению изменений в национальные стандарты РФ. Цель подготовленных предложений – создание условий для безопасного передвижения велосипедистов путем обеспечения возможности их совместного движения с пешеходами по тротуарам с разделением (или без разделения) пешеходно-велосипедных зон.