Президент России положил начало строительству завода автомобильных комплектующих в Колпино
Президент России Владимир Путин принял участие в церемонии закладки камня в основание завода по производству штампованных автомобильных комплектующих и сервисного металлоцентра. Завод, который возводится в Колпино под Санкт-Петербургом, будет производить кузовные детали для иностранных и отечественных автомобилей, а также комплектующие для отечественной и импортной бытовой техники. Заказчиками компании «Интеркос-4», который осуществляет реализацию проекта, являются ведущие автомобильные производители России (ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ, АЗЛК, УАЗ), а также автомобильные концерны Volkswagen и Ford.
Предполагается, что объем инвестиций в проект составит не менее 3 млрд. рублей. Проект позволит создать на территории Санкт-Петербурга автомобильный кластер полного производственного цикла. Предполагается, что завод будет построен к IV кварталу
«Петербург становится крупнейшим центром не только российского, но и мирового автопрома», заявил Президент РФ Владимир Путин в ходе торжественной церемонии, сообщает ИА РБК. Он отметил, что это происходит не случайно, а является «результатом осмысленного движения правительства именно в этой отрасли».
Если в ближайшее время в России на основе иностранных инвестиций будет производиться около 300 тысяч автомобилей, то к
Напомним, что 21 декабря 2007г. с конвейера петербургского завода Toyota сошел первый автомобиль Toyota Camry. В ближайшее время в городе появятся также производства General Motors, Nissan, Suzuki и Hyundai.
Политика вывода производства из центра Петербурга не решит в одночасье проблемы сохранности наследия промышленной архитектуры. Отвечая на вопрос корреспондента АСН-инфо, заместитель председателя Комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры А. Комлев, сказал, что в отношении использования памятников промышленной архитектуры городу часто приходится идти на компромисс с инвестором.
В качестве примера чиновник привел ситуацию с застройкой Выборгской набережной, на которой в последние годы было построено множество автосалонов. «Сейчас растет интерес к строительству в этом районе жилья, и сохранить старинные цеховые здания будет очень проблематично», - сказал А.Комлев, пояснив, что слишком большие обременения загонят ситуацию в тупик. Дополнительные сложности возникают в связи с переменой собственников предприятий.
«У нас, в отличие от Германии, где промышленную архитектуру очень любят и такие здания используют подо что угодно, еще недостаточно опыта, для того, чтобы оптимальным образом решить проблему сохранности этих памятников. При этом надо иметь в виду, что часто не все здание завода может иметь историческую и культурную ценность. На территории завода могут располагаться и современные, и совершенно неинтересные с архитектурной точки зрения административные корпуса», - подчеркнул зампред КГИОПа.