В столице стало на 50 долгостроев меньше
За 2012 год и три месяца текущего года число долгостроев в Москве уменьшилось на 50 объектов, сообщил на пресс-конференции и.о. председателя Мосгосстройнадзора Валентин Пахомов. По его словам, в начале прошлого года на контроле ведомства находилось 218 долгостроев, в том числе 33 объекта горзаказа, 60 объектов, финансируемых из федерального бюджета, 125 объектов, возводимых по инвестконтрактам. «В настоящее время на контроле остаются 168 объектов», — констатировал глава ведомства. В свою очередь заместитель председателя Мосгосстройнадзора Анатолий Кравчук добавил, что из 50 бывших объектов долгостроя семь введены в эксплуатацию. Возобновлено строительство 19 объектов, префектурам поручено установить жесткий контроль за соблюдением графиков строительства. В отношении девяти объектов приняты решения об отмене строительства. В трех случаях прекращена реализация инвестиционных проектов, производится освобождение территории для дальнейшего выставления площадок на торги. 11 объектов предложено включить в Адресную инвестиционную программу города Москвы. Еще один объект включен в программу «Народный гараж».
Георгий Полтавченко не одобрил проект транспортного коридора, призванного облегчить дорожную обстановку на Васильевском острове Петербурга. Об этом говорится в ответе губернатора на запрос депутата Законодательного собрания Алексея Ковалева. Вопрос о строительстве магистрали в одном из самых «медленных» районов Петербурга поднимался неоднократно, пишут "Известия". Возникновению необходимой развязки в недавнем времени стал препятствовать и будущий Театр песни Аллы Пугачевой, разместившийся прямо на пути проектируемого пересечения дорог. Впрочем, по словам губернатора, главная проблема развязки заключается в необходимости прокладывать ее через Балтийский завод. Таким образом, делать дорогу, проходящую через театр Пугачевой, отдельно от этого коридора, просто бессмысленно — магистраль уйдет в тупик или на Наличную улицу, которая и так загружена. "Власти не хотят трогать Балтийский завод, - говорит Ковалев. — Сейчас главной проблемой является именно это предприятие. Перед властями есть два выхода - либо копать тоннель под ним, что очень дорого (около 20 млрд рублей), либо вести дорогу по побережью Финского залива".