Закон, осложняющий высотное строительство в Петербурге, принят во II чтении
Законодательное собрание Петербурга приняло во втором чтении законопроект, наделяющий городское правительство полномочиями по признанию объектов, строящихся в зонах охраны культурного наследия, «имеющими особое значение для социального, экономического, культурного и иного развития Петербурга». Как сообщает «БалтИнфо», с помощью этого документа депутаты надеются осложнить отклонения от высотного регламента и других градостроительных норм. Сейчас многие спорные проекты, связанные с отклонением от предельных параметров в зоне исторической застройки, утверждались городским правительством со ссылкой на их «социальную значимость» для города. При этом, по словам одного из инициаторов документа депутата от "Справедливой России" Алексея Ковалева, для последующих ссылок на «социальную значимость» проекта достаточно резолюции губернатора на соответствующем обращении: «считаю проект социально значимым». По словам депутата, оспорить такие резолюции в суде невозможно, так как они не являются нормативными актами. В случае принятия внесенного Комиссией по горхозяйству законопроекта вывод о социальной и иной значимости проекта будет делаться на основании конкретного нормативного акта.
Георгий Полтавченко не одобрил проект транспортного коридора, призванного облегчить дорожную обстановку на Васильевском острове Петербурга. Об этом говорится в ответе губернатора на запрос депутата Законодательного собрания Алексея Ковалева. Вопрос о строительстве магистрали в одном из самых «медленных» районов Петербурга поднимался неоднократно, пишут "Известия". Возникновению необходимой развязки в недавнем времени стал препятствовать и будущий Театр песни Аллы Пугачевой, разместившийся прямо на пути проектируемого пересечения дорог. Впрочем, по словам губернатора, главная проблема развязки заключается в необходимости прокладывать ее через Балтийский завод. Таким образом, делать дорогу, проходящую через театр Пугачевой, отдельно от этого коридора, просто бессмысленно — магистраль уйдет в тупик или на Наличную улицу, которая и так загружена. "Власти не хотят трогать Балтийский завод, - говорит Ковалев. — Сейчас главной проблемой является именно это предприятие. Перед властями есть два выхода - либо копать тоннель под ним, что очень дорого (около 20 млрд рублей), либо вести дорогу по побережью Финского залива".