Лишь четверть муниципалитетов Ленобласти имеют утвержденные генпланы
В Ленинградской области только 55 из 204 муниципальных образований первого уровня имеют утвержденные генеральные планы. Об этом на круглом столе «Поселения без границ», организованном газетой «Строительный Еженедельник. Ленинградская область», сообщил председатель Комитета по архитектуре и градостроительству региона Евгений Домрачев. Согласно федеральному законодательству, генпланы поселений должны быть подготовлены до 1 января 2014 года. По словам Домрачева, сейчас комитет рассматривает еще 38 проектов территориального планирования поселений. 12 генпланов проходят согласование. Отказано в согласовании и отправлено на доработку еще 12 генпланов. «В соответствии с поправками в Градостроительный кодекс сельским поселениям было разрешено не разрабатывать генеральные планы. В связи с этим семь сельских поселений Ленинградской области решили это не делать», - рассказал Евгений Домрачев. Он подчеркнул, что в 12 поселениях работа по созданию генплана вообще не ведется. «В основном это поселения, расположенные на северо-востоке региона», - добавил председатель Комитета по архитектуре и градостроительству.
Георгий Полтавченко не одобрил проект транспортного коридора, призванного облегчить дорожную обстановку на Васильевском острове Петербурга. Об этом говорится в ответе губернатора на запрос депутата Законодательного собрания Алексея Ковалева. Вопрос о строительстве магистрали в одном из самых «медленных» районов Петербурга поднимался неоднократно, пишут "Известия". Возникновению необходимой развязки в недавнем времени стал препятствовать и будущий Театр песни Аллы Пугачевой, разместившийся прямо на пути проектируемого пересечения дорог. Впрочем, по словам губернатора, главная проблема развязки заключается в необходимости прокладывать ее через Балтийский завод. Таким образом, делать дорогу, проходящую через театр Пугачевой, отдельно от этого коридора, просто бессмысленно — магистраль уйдет в тупик или на Наличную улицу, которая и так загружена. "Власти не хотят трогать Балтийский завод, - говорит Ковалев. — Сейчас главной проблемой является именно это предприятие. Перед властями есть два выхода - либо копать тоннель под ним, что очень дорого (около 20 млрд рублей), либо вести дорогу по побережью Финского залива".