«ЛСР-Цемент» инвестировал 35 млн рублей в расширение автопарка
Завод «ЛСР-Цемент» увеличит в апреле парк автоцементовозов на пять единиц, что позволит повысить объем централизованной доставки навального цемента более чем на 100 тыс. тонн в год. Общий объем инвестиций в расширение автопарка составил более 35 млн рублей. Как сообщает пресс-служба компании, рынок цемента Ленинградского региона демонстрирует положительную динамику. В 2012 году емкость рынка составила 4,1 млн тонн, или 113,1% к уровню прошлого года (в 2011 году - 3,7 млн т). Это соответствует среднероссийским темпам роста. В 2013 году эксперты «ЛСР-Цемент» прогнозируют рост рынка в Санкт-Петербурге и Ленинградской области на уровне 8-9% по отношению к 2012 году. Объем реализации цемента завода «ЛСР-Цемент» за истекший год составил 1,2 млн. тонн. Более 55% произведенной продукции было доставлено потребителям автотранспортом. Новые автоцементовозы состоят из тягача Mercedes и полуприцепа силосного типа вместимостью 35 т и оснащены дополнительным оборудованием для автономной выгрузки цемента в силос грузополучателя. Машины будут оформлены в фирменные красно-белые цвета «ЛСР-Цемент».
Департамент городского имущества г.Москвы (ДГИГМ) установил новый критерий расчета платежа, взимаемого с инвесторов за право реализовать девелоперский проект, пишет РБК Daily. Стоимость «входного билета» на площадку, который в мэрии решили называть теперь «инфрастуктурным сбором», а не «бонусом», будет зависеть от плотности планируемой застройки: чем она выше, тем больший процент от кадастровой стоимости земельного участка придется внести в бюджет. По словам главы ДГИГМ Владимира Ефимова, услуга по изменению цели предоставления земельного участка с «эксплуатации» на «проектирование и строительство» очень востребована. В прошлом году такую схему реализации девелоперских проектов выбрали две сотни собственников недвижимости, желающих заняться ее реконструкцией. В начале этого года столичные власти решили вернуться к методике расчетов времен Юрия Лужкова и вычислять сумму взноса в процентах от кадастровой, а не рыночной стоимости участков. Правда, определяющим критерием теперь является плотность застройки. «Чем выше плотность застройки, тем больше нагрузка на инфраструктуру и, соответственно, больше платеж», — поясняет логику мэрии Ефимов. По словам главы департамента экономической политики и развития Максима Решетникова, инфраструктурный сбор будет покрывать до 50% расходов, которые городской бюджет несет на создание инженерии, социальных объектов и транспортных сооружений. Сейчас, по его оценкам, на каждый квадратный метр строящейся недвижимости приходится 24 тыс. рублей инвестиций в инфраструктуру. «Пока Государственная дума думает над проектом федерального закона (законопроект об установлении инфраструктурного сбора с застройщиков разработан Минрегионом), Москва посчитала возможным установить платежи для девелоперов через земельное законодательство», — отмечает г-н Решетников. При планируемой плотности застройки до 10 тыс. кв. м на 1 га «входной билет» обойдется в 20% кадастровой стоимости участка, свыше 35 тыс. кв. м на 1 га — 60%. При этом для инвесторов жилых комплексов инфраструктурный сбор всегда будет составлять 60%. «Это высокорентабельные объекты, для обеспечения жизнедеятельности которых нужны значительные инфраструктурные вложения», — отмечает Ефимов.