Во Фрунзенском районе создадут дополнительные парковки
Во Фрунзенском районе Петербурга ведется проектирование и строительство паркингов, гаражных комплексов и автостоянок по нескольким адресам, сообщила пресс-служба районной администрации.
По словам главы администрации Фрунзенского района Терентий Мещеряков, в настоящее время завершается строительство многоярусного гаража-стоянки у дома №10, по Пражской улице – в марте 2013 года объект планируется ввести в эксплуатацию. Также в соответствии с адресной программой комитета по строительству ведется проектирование многоярусного паркинга у дома №57 по Малой Балканской улице. В границах данной территории, ограниченной улицей Салова, Бухарестской улицей, улицей Фучика и Белградской улицей, планируется размещение трех многоэтажных паркингов на 1200 машиномест и многоэтажной автостоянки на 570 машиномест.
Также дополнительно планируется строительство многоуровневой автостоянки на 780 машиномест у нового жилого комплекса "Международный", а на территории, ограниченной Бухарестской улицей, улицей Салова, улицей Фучика и Софийской улицей, проектируются многоэтажные и полуподземные гаражи и открытые стоянки для более чем 2000 автомобилей.
А вдоль полосы отвода железной дороги на Малой Балканской улице планируется строительство многоэтажных гаражей на более 3000 машиномест.
Новый трамвайный маршрут №3 по Садовой улице, открывающийся 1 марта, будет обслуживать новый подвижной состав - трехсекционные челночные вагоны, сообщает ГУП "Горэлектротранс".
"В целях улучшения транспортного обслуживания Адмиралтейского района Санкт-Петербурга с 1 марта открывается трамвайный маршрут №3. Он проследует от площади Репина по Садовой улице до конечной остановки на Сенной площади", - говорится в сообщении.
Новый состав (трехсекционные челночные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусского "Белкоммунмаша", был закуплен городом в 2012 году.
За счет наличия с обеих сторон кабин управления водитель трамвая, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, может перейти в противоположный конец состава и следовать в обратный путь, что позволяет обходиться без разворотных колец на трамвайных путях.