Депутат Кобринский требует обнародовать отчет о бюджетных расходах на реконструкцию кинотеатра "Максим"
Законодательное Собрание Санкт-Петербурга сегодня, 27 февраля, утвердило депутатский запрос Александра Кобринского, в котором он просит губернатора продемонстрировать отчет о проверке бюджетных расходов на реконструкцию кинотеатра "Максим" – в том виде, в котором отчет существует.
Ранее депутат получил письмо вице-губернатора Петербурга Игоря Дивинского, по словам которого, начатая осенью проверка расходов на реконструкцию кинотеатра не была завершена из-за ликвидации Комитета финансового контроля Смольного. При этом, как утверждалось в письме, нарушения были выявлены, а материалы направлены в прокуратуру.
Александр Кобринский рассказал, что еще в декабре 2012 года сотрудники Комитета финансового контроля сообщили ему, что вся основная работа по проверке проведена, а материалы отправлены в администрацию Приморского района для подготовки возражений.
"Я прошу губернатора представить результаты проверки в том виде, в котором они существуют и свидетельствуют о выявленных нарушениях", - отметил Александр Кобринский.
Кинотеатр "Максим" на Ланском шоссе, 35 был закрыт на ремонт в 2005 году. Открытие планировалось на декабрь 2010 года, однако реконструкция не завершена до настоящего времени. Из городского бюджета на работы потрачено 156 млн руб.
Новый трамвайный маршрут №3 по Садовой улице, открывающийся 1 марта, будет обслуживать новый подвижной состав - трехсекционные челночные вагоны, сообщает ГУП "Горэлектротранс".
"В целях улучшения транспортного обслуживания Адмиралтейского района Санкт-Петербурга с 1 марта открывается трамвайный маршрут №3. Он проследует от площади Репина по Садовой улице до конечной остановки на Сенной площади", - говорится в сообщении.
Новый состав (трехсекционные челночные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусского "Белкоммунмаша", был закуплен городом в 2012 году.
За счет наличия с обеих сторон кабин управления водитель трамвая, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, может перейти в противоположный конец состава и следовать в обратный путь, что позволяет обходиться без разворотных колец на трамвайных путях.