Концепция застройки "Ленэкспо" будет известна к лету 2014 года
Российские и зарубежные компании разработали не менее пяти концепций застройки территории "Ленэкспо" площадью 14 га, в каждой из которых делается упор на разные функции - яхтенную, бизнес, жилую, гостиничную и т.д. Окончательный выбор акционеры собственника территории - ЗАО "ЭкспоФорум" - должны сделать к переезду "Ленэкспо" на Петербургское шоссе.
Сейчас, по словам исполнительного директора "ЭкспоФорума" Сергея Воронкова, концепции проходят обсуждение. В разном сочетании гостиницы, жилье, яхтенный центр, марина, прогулочная морская набережная.
Окончание строительства первой очереди "ЭкспоФорума" запланировано на декабрь 2013 года, также рассказал господин Воронков. Следующие 3-4 месяца уйдут на тестовую эксплуатацию оборудования и самой площадки. В апреле-мае на площадке пройдут несколько пилотных мероприятий, а непосредственно сам переезд служб компании из "Ленэкспо" в "ЭкспоФорум" будет происходить летом 2014 года. Новый выставочный сезон следующего года начнется уже на площадке "ЭкспоФорума", планируют в компании.
Ценовая политика компании меняться не будет, также заверил Сергей Воронков. Компании - организаторы выставок, переезжающие с одной площадки на другую, будут арендовать площади по фиксированным ценам, и до 2014 года увеличения арендных ставок не будет. Сейчас аренда павильонов компании по программе "все включено" обходится в сумму от 307 до 829 тыс. руб. в день.
Новый трамвайный маршрут №3 по Садовой улице, открывающийся 1 марта, будет обслуживать новый подвижной состав - трехсекционные челночные вагоны, сообщает ГУП "Горэлектротранс".
"В целях улучшения транспортного обслуживания Адмиралтейского района Санкт-Петербурга с 1 марта открывается трамвайный маршрут №3. Он проследует от площади Репина по Садовой улице до конечной остановки на Сенной площади", - говорится в сообщении.
Новый состав (трехсекционные челночные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусского "Белкоммунмаша", был закуплен городом в 2012 году.
За счет наличия с обеих сторон кабин управления водитель трамвая, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, может перейти в противоположный конец состава и следовать в обратный путь, что позволяет обходиться без разворотных колец на трамвайных путях.