Эксперты: Красногорск стал в 2013 году самым дорогим городом Подмосковья
Самым дорогим городом Московской области в 2013 году стал Красногорск. Средняя цена за кв. м здесь составляет 89 950 тыс. руб., по данным аналитиков компании Est-a-Tet.
Красногорск опередил прошлого лидера - город Реутов, который, в свою очередь, опустился на 2-е место со средней ценой 89 549 руб за кв. м.
"Сегодня в Красногорске на продажу выставлено 14 проектов, самые крупные из них: микрорайон "Спасский Мост", ЖК "Арт", ЖК "Изумрудные холмы". Общая площадь реализуемого жилья составляет около 150 тыс. кв. м, это порядка 2 400 тыс. квартир", - комментирует Денис Бобков, руководитель аналитического центра компании Est-a-Tet.
Привлекательности Красногорску добавляет близость к столице, расположение на престижном западном направлении от Москвы, наличие станции метро "Мякинино", обеспеченность необходимой социальной инфраструктурой и хорошие экологические характеристики.
В основном здесь строятся качественные монолитные комплексы класса стандарт и бизнес. Самая высокая цена отмечается в микрорайоне "Спасский Мост" и составляет 122 тыс. руб. за кв. м. Самые низкие показатели стоимости кв.м. в ЖК "Южное Красногорье" - 65 тыс. руб.
"В ближайшее время в Красногорске планируется построить ряд пешеходных и автомобильных мостов, это повлечет за собой рост цен на жилье примерно на 5%," - заключил эксперт.
Новый трамвайный маршрут №3 по Садовой улице, открывающийся 1 марта, будет обслуживать новый подвижной состав - трехсекционные челночные вагоны, сообщает ГУП "Горэлектротранс".
"В целях улучшения транспортного обслуживания Адмиралтейского района Санкт-Петербурга с 1 марта открывается трамвайный маршрут №3. Он проследует от площади Репина по Садовой улице до конечной остановки на Сенной площади", - говорится в сообщении.
Новый состав (трехсекционные челночные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусского "Белкоммунмаша", был закуплен городом в 2012 году.
За счет наличия с обеих сторон кабин управления водитель трамвая, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, может перейти в противоположный конец состава и следовать в обратный путь, что позволяет обходиться без разворотных колец на трамвайных путях.