Ликвидирован стихийный рынок у вокзала в Сестрорецке
Сотрудниками СПб ГБУ "Центр повышения эффективности использования государственного имущества" был ликвидирован незаконный стихийный рынок, примыкающий к территории железнодорожного вокзала г. Сестрорецк, сообщает пресс-служба Комитета по управлению городским имуществом (КУГИ).
В 2006 году земельный участок площадью 1210 кв. м, расположенный по адресу: г. Сестрорецк, Дубковское шоссе, участок 1, был сдан в аренду ООО "Рипм‑клуб" под размещение торгового комплекса. Спустя год, в связи с окончанием срока действия, договор аренды был расторгнут, но свою обязанность освободить участок и передать его городу арендатор не исполнил. А на месте бывшего торгового комплекса раскинулся стихийный продуктовый и вещевой рынок. КУГИ был вынужден обратиться в суд с иском о выселении незаконных арендаторов с городской территории. Арбитражным судом Санкт-Петербурга и Ленинградской области иск был удовлетворен.
"В адрес "Центра повышения эффективности использования государственного имущества" была подготовлена и направлена официальная заявка, освободить данный участок городской собственности от незаконных пользователей, - комментирует начальник районного агентства КУГИ Трусова Ирина. – Благодаря слаженной работе Учреждения, которое уже не первый год стоит на защите имущественных прав Санкт-Петербурга, недобросовестные предприниматели были, наконец-то, выселены, участок освобожден и передан городу. В соответствии с решением совещания при губернаторе Санкт-Петербурга "О стратегии развития рыночной торговли в Санкт-Петербурге" данный земельный участок вошел в перечень объектов, не подлежащих дальнейшему функционированию в качестве торгового объекта. Освобожденная территория в дальнейшем будет использована под расширение вокзального комплекса города Сестрорецка".
"Этот земельный участок - первый объект в новом году, освобожденный сотрудниками нашей организации, - отмечает директор "Центра повышения эффективности использования государственного имущества" Алексей Дмитриев. - Мы стараемся уделять особое внимание таким объектам, как стихийные рынки. Поскольку зачастую они являются местом, где нарушается не только закон, но и правила торговли. Сейчас у нас в работе по выселению находится еще один подобный рынок, расположенный у ж/д вокзала г. Ломоносов. Уверен, в скором времени мы ликвидируем и его".
Правительство Ленинградской области и руководство Октябрьской железной дороги согласовали план действий по строительству трех путепроводов в местах пересечения автомобильных дорог с железной дорогой Выборг-Каменногорск. Проектирование путепроводов обеспечит РЖД, а поиском источников финансирования строительных работ стороны займутся совместно.
Летом 2012 года при правительстве Ленобласти была создана рабочая группа по анализу проектной документации по реконструкции железной дороги Выборг - Каменногорск. Как уточнил вице-губернатор по строительству Георгий Богачев, это было связано с массовыми обращениями граждан, жаловавшихся на незаконное, по их мнению, строительство и отсутствие в проекте мероприятий, обеспечивающих их конституционные права. По результатам проверки транспортная прокуратура подтвердила факт незаконного строительства. По заявлению заказчика - Октябрьской железной дороги строительство было приостановлено. Как уточнил начальник ОЖД Виктор Степов, вследствие приостановки строительства компания потеряла порядка 8 млрд рублей.
По словам главного инженера ОЖД Владимира Зиннера, заказчик не может получить положительное заключение Главгосэкспертизы, поскольку нет градпланов - документов, подтверждающих прирезку дополнительной полосы отвода на участке Выборг-Каменногорск. Кроме того, отсутствуют соответствующие протоколы общественных слушаний. "Получается замкнутый круг. Пока мы не принесем эти документы, будем все время получать отрицательные заключения Главгосэкспертизы", - констатировал Владимир Зиннер.
Со своей стороны губернатор Александр Дрозденко сообщил, что правительство занимается подготовкой общественных слушаний, а документы территориального планирования по Ленинградской области, в которых учтена железная дорога Лосево-Каменногорск, утверждены 24 декабря. "Насколько мне известно, то же самое в своих документах терпланирования делают и муниципальные образования", - уточнил глава региона. Он добавил, что на общественных слушаниях по строительству железной дороги население Выборгского района обязательно задаст вопросы о двухуровневых путепроводах, строительство которых до сих пор не начато. "Это вопрос, который очень важен для Выборгского района. Это, по большому счету, даже не экономическая, а социальная составляющая развития территории", - подчеркнул губернатор.
Изначально принципиальная позиция Ленобласти заключалась в том, что на дорогах 3-й категории, в соответствии со СНиПами, заказчик должен предусмотреть в составе проекта и выполнить за свой счет двухуровневые развязки. "По заявлению представителей заказчика, РЖД планирует в следующем году начать проектирование 3 автомобильных путепроводов на местах пересечения железной дороги с автодорогами. Но при этом заказчик планирует это сделать отдельными проектами, тогда как мы продолжаем считать, что это должно быть в составе одного проекта», - заявил Георгий Богачев. Однако представители ОЖД сообщили, что проектирование за счет заказчика возможно, если путепроводы будут выделены в отдельный титул строительства.
"Экспертиза ждет решения от нас с вами. Если мы согласны считать, что это будет 2 отдельных титула, то мы готовы взять на себя проектирование, а дальше совместно искать деньги, за счет которых будем строить эти путепроводы. Это и есть решение проблемы», - сказал Владимир Зиннер. «Мы бы рады, может быть, и взять финансирование на себя. Но мы имеем заключение Минтранса, который утверждает, что мы не имеем права включить эти путепроводы в состав титула, который делается за счет средств компании", - уточнил Виктор Степов.
Губернатор Ленинградской области с предложением ОЖД согласился. Как заявил Александр Дрозденко, главное - что заказчик начинает проектирование. "В этом году была ситуация, когда мы могли с Минтрансом решить вопросы дополнительного финансирования строительства путепроводов при наличии проектов. К сожалению, мы не смогли воспользоваться перераспределением ресурсов Минтранса из-за отсутствия готовых проектов. В данном случае проект - это уже первый шаг по включению в план", - сказал Александр Дрозденко.