Санкт-Петербург. Самоконтроль инвесторов
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Совет Федерации выступает за развитие сети ипотечных земельных банков.
Совет Федерации выступает за развитие сети ипотечных земельных банков. Как сообщает РИА «Новости», об этом заявил глава комитета Совета Федерации по аграрным и продовольственным вопросам Геннадий Горбунов.
Он напомнил, что в минувшем году был принят федеральный закон «Об ипотеке», который снял запрет на ипотеку земель сельскохозяйственного назначения. «Это законодательное решение, несомненно, может послужить мощным фактором в развитии сельскохозяйственного производства страны, поскольку даст картбланш для ипотеченого кредитования аграрного сектора экономики, а это – приобретение машин, оборудования, горюче-смазочных материалов и кормов», – отметил Горбунов.
При этом сенатор полагает, что ипотека земель сельскохозяйственного назначения может реализовываться лишь при четком правовом регулировании целого комплекса вопросов. Что касается развития сети ипотечных земельных банков, то, напомнил Горбунов, в России такой опыт уже был.
«Начиная с середины XVIII века и вплоть до Октябрьской революции земельные банки предоставляли долгосрочные кредиты под залог недвижимости», – подчеркнул он. По словам председателя аграрного комитета верхней палаты, широкая сеть ипотечных кредитных организаций развита в европейских странах.
По материалам Appartment.ru
Он напомнил, что в минувшем году был принят федеральный закон «Об ипотеке», который снял запрет на ипотеку земель сельскохозяйственного назначения. «Это законодательное решение, несомненно, может послужить мощным фактором в развитии сельскохозяйственного производства страны, поскольку даст картбланш для ипотеченого кредитования аграрного сектора экономики, а это – приобретение машин, оборудования, горюче-смазочных материалов и кормов», – отметил Горбунов.
При этом сенатор полагает, что ипотека земель сельскохозяйственного назначения может реализовываться лишь при четком правовом регулировании целого комплекса вопросов. Что касается развития сети ипотечных земельных банков, то, напомнил Горбунов, в России такой опыт уже был.
«Начиная с середины XVIII века и вплоть до Октябрьской революции земельные банки предоставляли долгосрочные кредиты под залог недвижимости», – подчеркнул он. По словам председателя аграрного комитета верхней палаты, широкая сеть ипотечных кредитных организаций развита в европейских странах.
По материалам Appartment.ru