Санкт-Петербург. Самоконтроль инвесторов
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Подписывайтесь на нас:
Глава Федерального агентства по строительству и ЖКХ Владимир Аверченко считает, что рынок ЖКХ близок к окупаемости.Объем российского рынка жилищно-коммунального хозяйства составляет $32 млрд, заявил руководитель Федерального агентства по строительству и ЖКХ Владимир Аверченко. Чиновник отметил, что рынок жилищно-коммунального хозяйства близок к окупаемости.
Тем не менее, в системе ЖКХ еще существует масса проблем. Так, аварийность на объектах ЖКХ не уменьшается, так как ежегодно изнашивается 5-7% коммунальных сетей, а ремонтируется только 4%. Ежегодно перед коммунальщиками встает проблема ремонта десятков тысяч километров тепло-, водопроводных и канализационных сетей.
Объем материальных ресурсов также невелик и составляет менее пятой части от требуемого. Несмотря на ежегодное увеличение тарифов, качество услуг также не улучшается.
Не до конца решена и проблема переселения граждан из ветхого жилья – для ее осуществления, по оценкам Федерального агентства по строительству и ЖКХ, требуется ежегодно 70 млрд рублей.
По материалам Lenta.ru
Тем не менее, в системе ЖКХ еще существует масса проблем. Так, аварийность на объектах ЖКХ не уменьшается, так как ежегодно изнашивается 5-7% коммунальных сетей, а ремонтируется только 4%. Ежегодно перед коммунальщиками встает проблема ремонта десятков тысяч километров тепло-, водопроводных и канализационных сетей.
Объем материальных ресурсов также невелик и составляет менее пятой части от требуемого. Несмотря на ежегодное увеличение тарифов, качество услуг также не улучшается.
Не до конца решена и проблема переселения граждан из ветхого жилья – для ее осуществления, по оценкам Федерального агентства по строительству и ЖКХ, требуется ежегодно 70 млрд рублей.
По материалам Lenta.ru
Подписывайтесь на нас: