Проездные билеты общественного транспорта Петербурга с 1 января подорожают в среднем на 12%
Комитет по транспорту подготовил распоряжение об изменении с 1 января 2013 года действующей тарифной системы проездных билетов городского общественного транспорта Петербурга. В среднем по всем видам билетов длительного пользования предполагается увеличение стоимости на 12%.
В сообщении Комитета по транспорту отмечатеся, что необходимость пересмотра тарифов, как разовых поездок, так и билетов длительного пользования в первую очередь связана с увеличением транспортной работы, в том числе открытием новых автобусных маршрутов и станций метрополитена, а также ростом амортизационных отчислений и расходов на потребление энергоресурсов, повышение фонда заработной платы работников в компаниях-перевозчиков.
В частности, повышение заработной платы работников отрасли увеличит расходы предприятий на 1,5 млрд руб., а рост амортизационных отчислений составит порядка 670 млн руб. Кроме того, в будущем году затраты предприятий на электроэнергию, воду, тепло и газ вырастут на 10,5%, что потребует дополнительно 262 млн руб. Увеличение транспортной работы автобусным транспортом, а также открытие новых станций метрополитена потребует еще порядка 740 млн руб. Также около 500 млн руб. будет выделено на реализацию различных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров в метрополитене и наземном транспорте.
По расчетам экспертов по сравнению с 2012 годом в целом затраты транспортных предприятий увеличатся почти на 5 млрд руб. (на 11%), в то время как доходы от перевозки пассажиров возрастут лишь на 2,5 млрд руб. (на 10,9%).
Одновременно с этим удастся сохранить существующие тарифные преимущества для льготных категорий граждан. Напомним, что в Петербурге проживает порядка 2 млн человек, которые могут оплачивать свой проезд в общественном транспорте лишь частично. Для пенсионеров, федеральных льготников, учащихся и студентов, а это 43% пассажиров, с нового года стоимость поездки возрастет всего на 6,7%. Средняя стоимость поездки по льготным проездным обойдется в среднем в 7-9 рублей на наземном транспорте, и от 8 до 10 рублей - в метро. При этом стоимость Единого льготного именного билета будет по-прежнему равняться сумме ежемесячной единовременной денежной выплаты, которая с нового года увеличится на аналогичную сумму. Также будут сохранены действующие льготы для граждан, имеющих право бесплатного проезда в общественном транспорте.
По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова: "Было принято непростое, но необходимое решение, при котором город сохранил все обязательства перед большинством пассажиров, которые имеют право на льготы, перераспределив основную нагрузку на бюджет Санкт-Петербурга, а также увеличение доходов предприятий от реализации проездных билетов".
В результате Комитету по транспорту удастся осуществить планы по увеличению объемов транспортной работы перевозчиков, связанное с сокращением интервалов на действующих маршрутах, а также открытием новых транспортных связей в различных районах Петербурга.
Необходимо отметить, что развитие общественного транспорта в последующие годы потребует также существенных инвестиций со стороны городского бюджета. В связи с этим на 2013 год субсидирование городских пассажирских перевозок планируется увеличить до 13 млрд руб., что составляет уже почти 4% бюджета Санкт-Петербурга. При этом общие вложения города в развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в будущем году превысят 22 млрд руб.
"Данная отрасль во всех развитых городах мира является дотационной. В условиях требований по организации регулярных пассажирских перевозок, при которых невозможна гонка за пассажиром, предприятия покрывают только часть своих расходов", - прокомментировал Станислав Попов.
Такая ситуация складывается и на наземном транспорте и на метрополитене. Ежегодно закупается новый подвижной состав, открываются дополнительные маршруты, появляются новые станции метро, а пассажиропоток и следовательно доходы перевозчиков остаются практически неизменными.
Строительство доходных домов в Архангельске может стать одним из механизмов реализации указа президента России "О мерах по обеспечению граждан РФ доступным и комфортным жильем и повышению качества жилищно-коммунальных услуг". На совещании под председательством министра строительства и ЖКХ Архангельской области Игоря Войстратенко представители стройкомплекса региона, банковских организаций, депутатского корпуса и исполнительных органов государственной власти обсудили перспективы реализации подобного проекта в Архангельске.
Участники диалога констатировали: арендное жилье может быть не менее комфортным, чем собственное, к тому же для многих категорий северян квадратные метры, взятые в наем, могут оказаться гораздо доступнее, чем, например, ипотечное кредитование. Ведь с ростом количества ипотечных программ выросла и стоимость квадратного метра жилого помещения. В результате многие северяне не могут позволить себе приобретение квартиры. Отмечалось, что доля доходных домов в дореволюционной России составляла 40% жилищного фонда.
"Строительство доходных домов позволит улучшить условия проживания граждан, - считает Игорь Войстратенко. - При этом стоимость арендного жилья должна учитывать доходы населения и расходы на эксплуатацию зданий. Учитывая, что порядка двух с половиной тысяч многоквартирных домов в регионе считаются ветхими и аварийными, строительство многоэтажек, квартиры в которых будут сдаваться в наем, весьма актуально для области".
Президент холдинга "Строим вместе" Александр Шпилевой представил участникам совещания концепцию развития рынка арендного жилья в регионе до 2020 года. По мнению строителей, Поморье нуждается в создании доходных домов различных форм собственности, с разными уровнями платы за пользование квадратными метрами, которые будут ориентированы на разные категории жителей региона. Это могут быть дома для молодых семей и специалистов из других территорий, студенческие многоэтажки.
По оценке специалистов холдинга "Строим вместе", в решении жилищных проблем нуждается порядка 42 тыс. семей. При этом больше всего в аренде жилья заинтересована молодежь в возрасте от 21 до 35 лет.
"Каждая восьмая квартира в области сдается в наем. Стоимость аренды в крупных городах региона в среднем составляет 15 тыс. руб. за однокомнатную квартиру. А в доходном доме эта цифра не превысит 6-8 тыс. руб.", - подчеркнул Александр Шпилевой.
Он предложил реализовать концепцию в три этапа. На первом (2013 год) - совместно с муниципалитетами определить потребность в строительстве арендного жилья, доработать нормативно-правовую базу региона. Второй этап (2014-2017 годы) предполагает непосредственную реализацию "пилотного" проекта по строительству таких домов в Архангельске, работу по формированию земельных участков и инфраструктуры в районах области. А заключительным звеном концепции должно стать развитие рынка арендного жилья в Поморье.
Для реализации проекта в областном центре холдинг разработал два типа зданий. Это девятиэтажный кирпичный социально-доходный дом, который планируется построить на ул. Карпогорской в округе Майская горка. Такой типовой проект можно применять на незастроенных территориях в черте города на свободных земельных участках.
Второй проект - высокоэкономичный дом бизнес-класса. Его можно использовать не только как доходный, но и в целях расселения граждан из ветхого и аварийного жилфонда. По замыслу строителей, здание должно быть компактным, из 9-16 этажей. Главное преимущество дома - его размещение на участках, на сегодня занятых жильем, идущим под снос.
"Мы рассчитываем на преференции от государства, например, льготы по предоставлению земельных участков или техническому подключению объектов, - подчеркнул Александр Шпилевой. - Тогда стоимость аренды жилья в доходных домах может существенно снизиться. Проекты основаны на механизмах частно-государственного партнерства, а сами дома будут управляться социально-дотационными и ведомственными либо коммерческими управляющими организациями".
Участники совещания назвали ряд аспектов, препятствующих практической реализации проекта. В их числе - несовершенство градостроительных норм, долгая окупаемость (10-15 лет) проектов, а значит, и "дорогие" кредиты. Кроме того, предстоит решить вопросы о том, кто будет собственником зданий, какие объекты экономичнее размещать на цокольных этажах доходных домов, как снизить себестоимость работ.
Но главный вопрос, тормозящий процесс - инвестиции. Представители банковского сектора предложили разработчикам конкретизировать проект с учетом всех затрат, продумать схемы не только аренды, но и продажи части квартир. Позицию финансистов поддержало региональное министерство строительства и ЖКХ, областные депутаты и городские власти.
"Проект строительства доходных домов заслуживает серьезного внимания, интересен и актуален для региона, - подвел итог Игорь Войстратенко. - Министерство строительства и ЖКХ готово оказать застройщику всевозможную помощь, в том числе - в подготовке необходимых для этого законодательных инициатив".
Следующее совещание по строительству доходных домов в Архангельске намечено на февраль 2013 года, сообщила пресс-служба губернатора и правительства региона.