Эксперты: Москву ожидает дефицит небоскребов
С введением нового ограничения на высотность новых зданий в Москве столицу ждет дефицит небоскребов. Летом 2012 года правительство Москвы утвердило отраслевую схему высотных ограничений застройки, согласно которой в границах "старой" Москвы можно будет возводить здания не более 75 м (против принятых ранее 100 м). Ограничение не распространяется на градостроительные решения и проекты, принятые до утверждения схемы; строящиеся проекты выше этой планки также сноситься не будут, однако они, возможно, станут последними небоскребами столицы.
Самыми высокими строящимися объектами Москвы остаются башни Москва-сити - "Федерация" высотой 560 м (вместе со шпилем), "Меркурий" высотой 338 м, "ОКО" высотой 335 м и "Город столиц" высотой 300 м. Немного уступают им в высоте такие проекты как Триумф-Палас, Imperia Tower, Дом на Мосфильмовской, которые превышают планку в 200 м. Еще 10 проектов можно назвать настоящими высотками, хотя они не дотягивают до планки 200 м - это комплексы "Алые паруса", "Воробьевы горы", "Триколор", "Эдельвейс", "Дирижабль" и ряд других.
"75 метров - это максимальная высота для панельных домов, - отмечает руководитель аналитического центра Est-a-Tet Денис Бобков. - Самая высокая панельная башня составляет 25 этажей, при средней высоте этажей 3 метра (с учетом перекрытий) как раз получается 75 м. Объекты бизнес-класса, как правило, чуть выше за счет большей высоты этажа - 3,20-3,40 м (с учетом перекрытий). Объекты бизнес-класса строятся по индивидуальным проектам без конструктивных ограничений по этажности, и девелоперы стараются повышать высоту, так как экономика проекта с учетом высотности дома, конечно, интереснее".
Таким образом, эта норма никак не коснется жилья эконом-класса и класса стандарт, а вот на бизнес-класс может повлиять. Одни из последних проектов бизнес-класса, получившие разрешение на строительство по старым условиям и находящиеся на стадии строительства, - это ЖК "Утесов" ГК "ГРАС" и два проекта "Донстроя" - ЖК "Долина Сетунь" и 5 корпус ЖК "Алые паруса". Остальные, скорее всего, будут снижать этажность.
"В историческом центре Москвы высоток, скорее всего, не будет совсем, - комментирует Денис Бобков. - Но будет застраиваться Москва-сити, территория Большого сити и, возможно, к ним прибавится проект комплексной застройки еще какой-нибудь промзоны, в которой тоже возможны высотные здания". Так, по проекту "Москва-Сити" компанией "Галс-девелопмент" уже заявлен МФК "СиТер", от 21-33-48 этажей.
Несмотря на то, что высотность проекта увеличивает его экономику, чем выше этажей в здании, тем выше стоимость квадратного метра. Высотность повышает престиж проекта, выделяет новостройку среди конкурентов и позволяет увеличивать цену на 5-10% по сравнению с аналогичными среднеэтажными проектами. С ограничением высотности такие проекты могут серьезно подорожать.
"Также стоит отметить, что самые высокие здания, представляют собой многофункциональные комплексы, с четко продуманной концепцией разбивки помещений, как по этажам, так и по площадям. Все это нацелено на покрытие потребностей, как жильцов, так и компаний, приобретающих коммерческую недвижимости в нем. По задумке девелоперов, это способствует повышению рентабельности самого проекта, что в условиях высоких цен на землю в центре Москвы повышает значимость этого аспекта", - комментирует Ольга Хасанова, руководитель Премии Urban Awards.
С другой стороны, строительство небоскребов является дорогим удовольствием - используемые технологии и материалы повышают себестоимость квадратного метра.
По "высотности" Москва сильно не дотягивает до других городов мира. В последние годы анонсировано много высотных проектов – это 4000 метровая башня X-Seed, 1001-метровый небоскреб Мубарак аль-Кабир Тауэр (Burj Mubarak al-Kabir) в Кувейте, 200-этажный небоскреб Мурьян-Тауэр (Murjan Tower) в Бахрейне, высота 1022 м; 1600-метровый небоскреб Mile-High Tower ("башня высотой в милю") в городе Джидда (Саудовская Аравия), а также "Небесный город 1000" (Sky City 1000) в Токио (Япония) высотой 1050 метров со шпилем, которые обещают реализовать в ближайшие 20-30 лет.
"Москва на ближайшие 20-30 лет, скорее всего, останется среднеэтажным городом, при этом высотные объекты будут пользоваться хорошим спросом и расти в цене, - резюмирует Денис Бобков, - пока девелоперы не нашли новых площадок для строительства небоскребов и просто высоких жилых домов, существующие проекты останутся в дефиците", заключает эксперт.
Назначенный в ноябре генеральным директором ЗАО "Аэропорт "Храброво" Виктор Титарев заявил, что компания "Аэроинвест" (74% акций аэропорта) намерена развивать транзитно-трансферный потенциал Калининграда. Во вторник, 13 ноября, он сообщил журналистам, что весенне-летнее расписание 2013 года в "Храброво" формируется уже с учетом стыковки маршрутов из России в Калининград с рейсами европейских авиакомпаний, сообщила пресс-служба администрации Калининградской области.
"Необходимо использовать транзитно-трансферный потенциал Калининграда. Уже сейчас мы ведем работу по формированию новых маршрутов в весенне-летнем расписании 2013 года, которое бы не просто учитывало потребность пассажиропотока, но и возможность подвоза пассажиров под рейсы AirBerlin и SAS, - заявил Виктор Титарев. - Мы предполагаем, что Калининград должен играть роль транзитного пункта на пути российских и азиатских авиакомпаний в Северную Европу, а Минеральные воды, где мы управляем пассажирским терминалом, - в Южную Европу и Ближний Восток. Мы попробуем синхронизировать наше расписание в целях увеличения пассажиропотока. Надеюсь, мы будем расти чуть быстрее рынка. Такие обязательства мы сможем взять на себя, начиная с 2014 года, но уже в следующем году постараемся подрасти", - заявил новый генеральный директор компании "Аэропорт "Храброво".
Виктор Титарев также подтвердил планы по завершению в 2013-2014 годы строительства аэропорта, включая возведение пассажирского терминала. Мастер-план и концепцию развития аэропорта "Храброво" по заказу компании "Аэроинвест" разработает голландская консалтинговая компания NACO. Масштабная реконструкция ожидает аэродром. "В настоящий момент проектное задание подразумевает удлинение взлетно-посадочной полосы на 850 метров до 3 350 метров, строительство четырех дополнительных мест стоянок воздушных судов и устройство магистральной рулежной дорожки, которой в настоящее время в нашем аэропорту нет", - сообщил Виктор Титарев. При этом он не исключает, что проектное задание, разработанное 7 лет назад, может существенно поменяться.
В областном правительстве поддерживают планы нового собственника аэропорта. "Нам повезло, что инвестор определил руководителем важного для региона предприятия такую кандидатуру - с большим профессиональным опытом, теоретической и практической подготовкой, - прокомментировал назначение нового генерального директора аэропорта исполняющий обязанности министра по развитию инфраструктуры Калининградской области Алексей Клюнеев. - Задачи перед аэропортом "Храброво" стоят очень амбициозные. Прежде всего, необходимо завершить строительство аэровокзального комплекса и Виктор Титарев подтвердил, что это станет задачей инвестора на ближайшие два года. Мы рассчитываем, что обновленный аэропорт будет в состоянии принять пассажиропоток до 5 млн человек в год. Всё это увязывается со стратегическими планами по развитию в регионе туризма, подготовкой Калининграда к проведению в 2018 году матчей чемпионата мира по футболу".
Как сообщалось ранее, в октябре 2012 года собственником основного пакета акций (74%) аэропорта "Храброво" стала компания «Аэроинвест». Месяцем ранее, в сентябре, правительство Калининградской области и компания "Аэроинвест" заключили инвестиционное соглашение о создании, расширении и перевооружении объектов транспортного назначения калининградского аэропорта.