Новый совет директоров ОАО "Янтарьэнерго" отказался от зарплаты
Руководство "Янтарьэнерго" не скрывает истинного положения дел и намерено исправлять его открыто. 400 млн руб. составило отрицательное сальдо электросетевой компании за 9 месяцев 2012 года, прогноз убытка по итогам года - 770 млн руб. Об этом шла речь на первой рабочей встрече членов комитетов нового совета директоров ОАО "Янтарьэнерго".
Встречу открыл генеральный директор предприятия Игорь Маковский. Он отметил, что общая задача - "сделать работу совета директоров максимально открытой, направленной на обеспечение надежного, качественного электроснабжения потребителей Калининградской области".
Председатель комитета по технологическому присоединению совета директоров Сергей Бучельников отметил, что комитеты в рамках совета директоров призваны не подменять его, а "подносить снаряды" в ходе мониторинга деятельности компании. Задача возглавляемого им комитета - нивелировать проблемы техприсоединения, помочь сделать работу эффективной. На сегодня это самый напряженный участок. В работе - более 10 тыс. договоров, исполненных - меньше половины. Есть заявители, которые не присоединены с 2008 года.
Игорь Маковский пояснил, что за три месяца работы новой команды создана дорожная карта решения проблемы. Срок выдачи договора должен сократиться до 30 дней. "Эти семь кругов ада планируем свести к одному окну, - заявил гендиректор. - Одна из наших стратегических задач – повышение ориентированности на потребителей. Программа развития центров обслуживания клиентов предполагает открытие еще двух "окон" в Калининграде и по крайней мере трех - в области: в Светлогорске, Советске, Черняховске".
Сергей Шерстюк, член комитета по аудиту призвал обсуждать проблемы компании с общественностью, чтобы сделать энергосистему региона полностью прозрачной.
Игорь Маковский рассказал о завершившейся ревизии холдинга МРСК, которая сделала глубокий анализ деятельности предприятия за пять лет. Он подчеркнул: "Сегодня мы формулируем приоритетность решения проблем, подписываем графики исполнения обязательств, одновременно разрабатываем стратегию и готовы выносить на эту площадку как можно больше вопросов. Чтобы изменить ситуацию, постепенно снимать напряженность, нам важно получить поддержку бизнеса и общественности. Структуру тарифов мы сделаем публичной, только тогда тарифы будут объективными".
От комитета по кадрам и вознаграждениям совета директоров выступил Денис Давидов: "Кадровая работа никогда не была открытой. Думаю, создание такого комитета - прецедент. Но цели, которые мы хотим донести до общества, невозможно реализовать без кадров. Мы готовим предложения по оптимизации, усилению производственной составляющей в кадровом составе предприятия и будем информировать о них. Главные наши люди - в РЭСах и в полях". В заключение Денис Давидов озвучил добровольное решение всех членов совета директоров работать без вознаграждения, сообщила пресс-служба электросетевой компании.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в четверг, 8 ноября, выступил на заседании правительства РФ, посвященном инвестиционной программы и финансовому плану ОАО "РЖД" на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов. Александр Дрозденко высказался в поддержку финансового плана и инвестпрограммы РЖД, при этом он обратил внимание правительства на следующие проблемы, с которыми сталкивается регион при взаимодействии с РЖД, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
По мнению Александра Дрозденко, одним из приоритетов должно быть развитие подходов к российским портам, в том числе на Северо-Западе страны, где наиболее активно развивается порт Усть-Луга, и где в период до 2020 года ожидается ввод новых 10 терминалов, а общий грузооборот составит порядка 160-180 млн т. Уже к 2013 году планируется выйти на уровень пропускной способности на данном участке до 115 поездов в сутки, для чего необходимо электрифицировать участок "Гатчина - Лужская-Сортировочная" и завершить строительство Усть-Лужского железнодорожного узла.
На заседании правительства 21 сентября 2011 года было принято поручение о предоставлении ОАО "РЖД" государственной поддержки на строительство первой очереди станции Лужская-Сортировочная и электрификацию участка Гатчина-Лужская в сумме 25 млрд руб., что как раз необходимо для увеличения грузопотока. Однако до настоящего времени федеральным бюджетом 2012 года и плановым бюджетом 2013-2014 годов указанные средства не предусмотрены.
Другой злободневной задачей с точки зрения развития железной дороги в Ленинградской области, по мнению Дрозденко, является необходимость сопутствующего строительства транспортных развязок, виадуков и пешеходных переходов через железнодорожные пути. Сегодня на территории области реализуется целый ряд инвестпроектов ОАО "РЖД", однако до сих пор не решен вопрос об организации безопасности движения на пересечении автомобильного и железнодорожного транспорта, и о создании удобных пешеходных способов переправы через железнодорожные пути. Уже сегодня на ряде направлений железнодорожные переезды закрыты в среднем в сутки по 12 часов, что вызывает огромные проблемы и для социального развития региона, и даже для развития бизнеса.
В силу того что строительство путепроводов не включено в программу реконструкции ОАО "РЖД", решение данного вопроса перекладывается на плечи администрации Ленинградской области и Санкт-Петербурга как владельцев автомобильной инфраструктуры. Однако часть дорог, где необходимо построить развязки, имеет федеральное значение, поэтому финансирование и строительство путепроводов целесообразно осуществлять по схеме софинансирования - и за счет средств региональных бюджетов, и за счет средств федеральной казны.
На территории Ленинградской области реализуются следующие крупные инфраструктурные проекты развития железнодорожного транспорта:
"Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн -Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива"; "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги"; в данный проект также входят проекты: строительства новой линии "Лосево - Каменногорск", реконструкции железнодорожных участков "Ручьи - Сосново" и "Каменногорск - Выборг" с целью переноса грузового движения с Выборгского на Приозерское направление;
- "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Москва - Санкт-Петербург".
В целях обеспечения строительства путепроводов через железнодорожные пути на территории Ленинградской области Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства железнодорожного транспорта разрабатывается проект Программы строительства путепроводов на территории Ленинградской области на период 2012-2020 годы.
Кроме того, мероприятия по строительству путепроводов на территории Ленинградской области включены в перечень первоочередных мероприятий Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года. Перечень первоочередных мероприятий Программы планируется утвердить на ближайшем заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области в ноябре 2012 года.
Наконец, третья проблема, которую обозначил Александр Дрозденко в своем выступлении, - субсидирование льготного тарифа. В 2011-2012 годах на эти цели из федерального бюджета выделялись средства в размере 25 млрд руб. Губернатор Ленинградской области посчитал, что было бы целесообразным, если бы такая же мера была предусмотрена в бюджете на 2013-2015 годы и, возможно, закреплена законодательно.