Завершен первый этап реконструкции подстанции Завод Ильич в Петербурге
Приемной комиссией филиала ОАО "ФСК ЕЭС" - МЭС Северо-Запада подписан акт приемки законченного строительством объекта по титулу "Комплексная реконструкция и техническое перевооружение ПС 220 кВ Завод Ильич в г. Санкт-Петербурге (1 этап)".
В реализации проекта принимали участие специалисты Группы компаний ОАО "Энергостройинвест-Холдинг" - ООО "Инжиниринговый центр Энерго", ООО "Новая Инжиниринговая Компания", ОАО "Севзапэлектросетьстрой", ООО "Проектный центр Энерго".
Как сообщила пресс-служба ГК, в рамках работ по реконструкции и техническому перевооружению ПС 220 кВ Завод Ильич перед строителями стоял комплекс задач по оснащению подстанции современным электротехническим оборудованием, системами противоаварийной автоматики, пожарной безопасности, связи и управления, а также перевод ПС на рабочее напряжение 330 кВ.
На первом этапе реконструкции ПС Завод Ильич было построено здание КРУЭ 330 кВ, другие производственные сооружения. Специалисты ГК произвели монтаж электротехнического оборудования, основу которого составили современные комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 330 и 220 кВ. На подстанции были установлены три новых автотрансформатора суммарной установленной мощностью 650 МВА. Кроме того, в состав работ вошло сооружение систем инженерных коммуникаций, которые обеспечивают надежную эксплуатацию и управление объектом.
Одновременно с реконструкций подстанции реконструировали и кабельную линию ПС Завод Ильич - ПС Волхов-Северная, также переведя ее на напряжение 330 кВ.
Обновленная ПС Завод Ильич войдет в число объектов петербургского энергетического кольца - 330 кВ. После завершения реконструкции, проводимой специалистами ОАО "Энергостройинвест-Холдинг", петербургская энергосистема получит еще одну современную подстанцию, которая призвана решить проблему энергетического дефицита второго по статусу и численности населения мегаполиса России.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в четверг, 8 ноября, выступил на заседании правительства РФ, посвященном инвестиционной программы и финансовому плану ОАО "РЖД" на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов. Александр Дрозденко высказался в поддержку финансового плана и инвестпрограммы РЖД, при этом он обратил внимание правительства на следующие проблемы, с которыми сталкивается регион при взаимодействии с РЖД, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
По мнению Александра Дрозденко, одним из приоритетов должно быть развитие подходов к российским портам, в том числе на Северо-Западе страны, где наиболее активно развивается порт Усть-Луга, и где в период до 2020 года ожидается ввод новых 10 терминалов, а общий грузооборот составит порядка 160-180 млн т. Уже к 2013 году планируется выйти на уровень пропускной способности на данном участке до 115 поездов в сутки, для чего необходимо электрифицировать участок "Гатчина - Лужская-Сортировочная" и завершить строительство Усть-Лужского железнодорожного узла.
На заседании правительства 21 сентября 2011 года было принято поручение о предоставлении ОАО "РЖД" государственной поддержки на строительство первой очереди станции Лужская-Сортировочная и электрификацию участка Гатчина-Лужская в сумме 25 млрд руб., что как раз необходимо для увеличения грузопотока. Однако до настоящего времени федеральным бюджетом 2012 года и плановым бюджетом 2013-2014 годов указанные средства не предусмотрены.
Другой злободневной задачей с точки зрения развития железной дороги в Ленинградской области, по мнению Дрозденко, является необходимость сопутствующего строительства транспортных развязок, виадуков и пешеходных переходов через железнодорожные пути. Сегодня на территории области реализуется целый ряд инвестпроектов ОАО "РЖД", однако до сих пор не решен вопрос об организации безопасности движения на пересечении автомобильного и железнодорожного транспорта, и о создании удобных пешеходных способов переправы через железнодорожные пути. Уже сегодня на ряде направлений железнодорожные переезды закрыты в среднем в сутки по 12 часов, что вызывает огромные проблемы и для социального развития региона, и даже для развития бизнеса.
В силу того что строительство путепроводов не включено в программу реконструкции ОАО "РЖД", решение данного вопроса перекладывается на плечи администрации Ленинградской области и Санкт-Петербурга как владельцев автомобильной инфраструктуры. Однако часть дорог, где необходимо построить развязки, имеет федеральное значение, поэтому финансирование и строительство путепроводов целесообразно осуществлять по схеме софинансирования - и за счет средств региональных бюджетов, и за счет средств федеральной казны.
На территории Ленинградской области реализуются следующие крупные инфраструктурные проекты развития железнодорожного транспорта:
"Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн -Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива"; "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги"; в данный проект также входят проекты: строительства новой линии "Лосево - Каменногорск", реконструкции железнодорожных участков "Ручьи - Сосново" и "Каменногорск - Выборг" с целью переноса грузового движения с Выборгского на Приозерское направление;
- "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Москва - Санкт-Петербург".
В целях обеспечения строительства путепроводов через железнодорожные пути на территории Ленинградской области Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства железнодорожного транспорта разрабатывается проект Программы строительства путепроводов на территории Ленинградской области на период 2012-2020 годы.
Кроме того, мероприятия по строительству путепроводов на территории Ленинградской области включены в перечень первоочередных мероприятий Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года. Перечень первоочередных мероприятий Программы планируется утвердить на ближайшем заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области в ноябре 2012 года.
Наконец, третья проблема, которую обозначил Александр Дрозденко в своем выступлении, - субсидирование льготного тарифа. В 2011-2012 годах на эти цели из федерального бюджета выделялись средства в размере 25 млрд руб. Губернатор Ленинградской области посчитал, что было бы целесообразным, если бы такая же мера была предусмотрена в бюджете на 2013-2015 годы и, возможно, закреплена законодательно.