Коммунисты опасаются, что землю вокруг шалаша Ленина застроят коттеджами
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко отказался возвращать землю музею "Шалаш В. И. Ленина", территорию которого урезали почти в четыре раза. Об этом говорится в ответе губернатора на запрос депутатов Законодательного собрания от КПРФ.
По словам главы города, чиновники не знали об истинных границах мемориала, но обратного пути, уже нет. Коммунисты полагают, что отрезанный участок застроят элитными коттеджами, пишет сегодня, 9 ноября, "Коммерсант".
Памятник на берегу озера Сестрорецкий Разлив, где Ленин скрывался летом 1917 года, был открыт в 1928 году. После войны там восстановили шалаш, в котором жил вождь мирового пролетариата, и стог сена, где он хранил газеты и рукописи. По словам директора музея Натальи Коваленко, в 1955 году распоряжением Совета министров РСФСР мемориальному комплексу отвели 8,3 га. В этих пределах музей и существовал более полувека. Территория была огорожена, на ней проложили прогулочные дорожки и создали мелиоративную сеть.
Но в 2009 году власти решили уточнить границы городских лесов - и рабочая группа Смольного решила, что музею вполне достаточно 2,2 га. Остальное отошло Курортному лесопарку, что и было утверждено приказом Федерального агентства лесного хозяйства от 23 апреля 2012 года. Как утверждает госпожа Коваленко, в новые границы не вошел не только пирс, к которому причаливает паром из Сестрорецка, но и часть экспозиции: поляна с огромным бюстом Ильича и "Зеленый кабинет" - два пня, на которых он якобы писал свои труды. Теперь музей будет не вправе тратить бюджетные деньги даже на уборку этих территорий.
Судьбой памятника озаботились депутаты Законодательного собрания от КПРФ. Они направили губернатору запрос, на который ответил вице-губернатор Игорь Метельский. Заместитель градоначальника сослался на Лесной кодекс РФ, согласно которому уменьшать площадь лесопарковых зон запрещено. Таким образом, вернуть мемориалу отрезанную землю нельзя, делает вывод господин Метельский. Коммунистов такой ответ не устроил, и они написали повторный запрос. На сей раз ответил сам глава города, но его письмо не сильно отличается от ответа заместителя. Господин Полтавченко лишь подчеркивает, что в свое время музей не предоставил рабочей группе Смольного распоряжение Совмина РСФСР - и теперь ничего изменить невозможно.
Между тем, Наталья Коваленко утверждает, что комитет по земельным ресурсам и не запрашивал у "Шалаша" никаких дополнительных документов. "Наверное, у чиновников, которые отрезали 6 га земли у музея, были определенные на то основания. Скорее всего, там будет построен очередной ресторан или несколько десятков коттеджей, от которых и так в Курортном районе проходу нет", - говорится в депутатском запросе.
По мнению коммунистов, то, что строить жилье в лесопарках запрещено, не станет препятствием для современных капиталистов. "Застроят так же, как застроили ресторанами береговую линию Курортного района. Все эти рестораны возводились как временные строения, а сейчас часть из них уже переведена в собственность", - уверяет один из авторов запроса, депутат Игорь Коровин. По словам директора музея, в начале дороги к шалашу уже ведется активное строительство, хотя решением исполкома Ленинградского совета народных депутатов 1978 года вокруг комплекса установлена зона регулируемой застройки площадью 249 га, где разрешено возводить только временные строения.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в четверг, 8 ноября, выступил на заседании правительства РФ, посвященном инвестиционной программы и финансовому плану ОАО "РЖД" на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов. Александр Дрозденко высказался в поддержку финансового плана и инвестпрограммы РЖД, при этом он обратил внимание правительства на следующие проблемы, с которыми сталкивается регион при взаимодействии с РЖД, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
По мнению Александра Дрозденко, одним из приоритетов должно быть развитие подходов к российским портам, в том числе на Северо-Западе страны, где наиболее активно развивается порт Усть-Луга, и где в период до 2020 года ожидается ввод новых 10 терминалов, а общий грузооборот составит порядка 160-180 млн т. Уже к 2013 году планируется выйти на уровень пропускной способности на данном участке до 115 поездов в сутки, для чего необходимо электрифицировать участок "Гатчина - Лужская-Сортировочная" и завершить строительство Усть-Лужского железнодорожного узла.
На заседании правительства 21 сентября 2011 года было принято поручение о предоставлении ОАО "РЖД" государственной поддержки на строительство первой очереди станции Лужская-Сортировочная и электрификацию участка Гатчина-Лужская в сумме 25 млрд руб., что как раз необходимо для увеличения грузопотока. Однако до настоящего времени федеральным бюджетом 2012 года и плановым бюджетом 2013-2014 годов указанные средства не предусмотрены.
Другой злободневной задачей с точки зрения развития железной дороги в Ленинградской области, по мнению Дрозденко, является необходимость сопутствующего строительства транспортных развязок, виадуков и пешеходных переходов через железнодорожные пути. Сегодня на территории области реализуется целый ряд инвестпроектов ОАО "РЖД", однако до сих пор не решен вопрос об организации безопасности движения на пересечении автомобильного и железнодорожного транспорта, и о создании удобных пешеходных способов переправы через железнодорожные пути. Уже сегодня на ряде направлений железнодорожные переезды закрыты в среднем в сутки по 12 часов, что вызывает огромные проблемы и для социального развития региона, и даже для развития бизнеса.
В силу того что строительство путепроводов не включено в программу реконструкции ОАО "РЖД", решение данного вопроса перекладывается на плечи администрации Ленинградской области и Санкт-Петербурга как владельцев автомобильной инфраструктуры. Однако часть дорог, где необходимо построить развязки, имеет федеральное значение, поэтому финансирование и строительство путепроводов целесообразно осуществлять по схеме софинансирования - и за счет средств региональных бюджетов, и за счет средств федеральной казны.
На территории Ленинградской области реализуются следующие крупные инфраструктурные проекты развития железнодорожного транспорта:
"Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн -Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива"; "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги"; в данный проект также входят проекты: строительства новой линии "Лосево - Каменногорск", реконструкции железнодорожных участков "Ручьи - Сосново" и "Каменногорск - Выборг" с целью переноса грузового движения с Выборгского на Приозерское направление;
- "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Москва - Санкт-Петербург".
В целях обеспечения строительства путепроводов через железнодорожные пути на территории Ленинградской области Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства железнодорожного транспорта разрабатывается проект Программы строительства путепроводов на территории Ленинградской области на период 2012-2020 годы.
Кроме того, мероприятия по строительству путепроводов на территории Ленинградской области включены в перечень первоочередных мероприятий Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года. Перечень первоочередных мероприятий Программы планируется утвердить на ближайшем заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области в ноябре 2012 года.
Наконец, третья проблема, которую обозначил Александр Дрозденко в своем выступлении, - субсидирование льготного тарифа. В 2011-2012 годах на эти цели из федерального бюджета выделялись средства в размере 25 млрд руб. Губернатор Ленинградской области посчитал, что было бы целесообразным, если бы такая же мера была предусмотрена в бюджете на 2013-2015 годы и, возможно, закреплена законодательно.