Программа капремонта домов в Калининградской области будет утверждена в октябре
Региональная программа капитального ремонта домов будет утверждена в октябре 2012 года, сообщил на оперативном совещании областного правительства исполняющий обязанности министра ЖКХ и топливно-энергетического комплекса Максим Федосеев.
По его словам, программа уже согласована ассоциацией муниципальных образований, осталось утвердить ее на заседании регионального правительства и представить в областную Думу.
"В течение обозначенного срока работу необходимо завершить, ведь расходы на реализацию программы нужно предусмотреть в бюджете следующего года, чтобы областные деньги на капитальный ремонт пришли в каждый муниципалитет, который в этом нуждается", - отметил на совещании заместитель председателя правительства Калининградской области Евгений Морозов.
Как сообщает пресс-служба правительства региона, в программу капитального ремонта, реализуемую на средства Фонда ЖКХ, в 2012 году включено 118 многоквартирных домов. Средства Фонда в объеме 141,4 млн руб. поступили в областной бюджет и совместно со средствами областного бюджета в размере 46,5 млн руб. в полном объеме и своевременно перечислены в бюджеты муниципальных образований - участников программы. Установленный срок реализации программы - 2012 год.
В настоящее время ремонтные работы идут в девяти муниципалитетах: городской округ "Город Калининград" (13 домов), Гурьевский муниципальный район (16 домов), Гусевский муниципальный район (25 домов), Мамоновский городской округ (14 домов), Пионерский городской округ (5 домов), Светловский городской округ (19 домов), Советский городской округ (14 домов), Зеленоградское городское поселение (5 домов), Полесское городское поселение (7 домов).
По состоянию на начало сентября ремонтные работы ведутся в 59% домов и в 36 % домов - завершены.
Наилучшие темпы показывают Мамоновский городской округ и Полесское городское поселение.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.