На Неве в 2013 году может вновь появиться плавучий фонтан
Плавучий фонтан может быть вновь установлен на Неве в 2013 году, сообщила "Санкт-Петербург.ру" менеджер пресс-службы ГУП "Водоканал Санкт-Петербурга" Оксана Попова.
Плавучий фонтан у Стрелки Васильевского острова впервые был установлен на Неве в 2006 году, когда проходил саммит "большой восьмерки". Его работа была прекращена в 2009 году, так как проект был слишком дорогостоящим.
По словам Поповой, фонтан на Неве будет установлен в 2013 году в случае, если он будет включен в бюджет будущего года.
Установка фонтана обойдется в 135 млн руб.
Три года фонтан лежал "в разобранном виде". Специалисты утверждают, что это никак не отразилось на его техническом состоянии.
Фонтан на Стрелке Васильевского острова был установлен на плавучем понтонном поле размером 70х70 м, вес которого - 230 тонн. На поле размещены 695 насосов, видео- и лазерные установки, а также 2 тыс. 652 светильника.
Согласно расчетам, за один час работы фонтанный комплекс "перегоняет" через свои сопла 30 тыс. кубометров невской воды.
Максимальная высота струй равна 60 м.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.