УФАС признал необоснованными жалобы на комитет по дорожному хозяйству и на комитет госзаказа Ленобласти
Комиссия Ленинградского УФАС России рассмотрела 3 сентября жалобы ООО "Промтрендпроект", ЗАО "Лемминкяйнен Дор Строй" и ЗАО "Буер" на действия комитета по дорожному хозяйству и комитета государственного заказа Ленинградской области при проведении открытых аукционов по ремонту автомобильных дорог регионального значения в Ленинградской области и признала их необоснованными. Об этом сообщает пресс-служба антимонопольного органа.
По сообщениям представителей заявителей, в документациях об аукционах присутствуют некоторые недочеты. В частности, есть путаница с требованиями к асфальто-бетонной смеси, а также отсутствует трактовка терминов "или", "не ниже", "не выше".
В ходе заседания комиссии представители заказчика разъяснили требования к асфальто-бетонной смеси, которые содержатся в документации об аукционе, а также пояснили, что союз "или" выражает альтернативу, а слова "не ниже", "не выше" являются синонимами слов "не менее" и "не более", трактовка которых присутствует в инструкции по заполнению заявки.
Заслушав пояснения сторон и проведя внеплановую проверку размещения заказа комиссия Ленинградского УФАС России признала жалобы организаций необоснованными.
Ленинградская область намерена уже в будущем году извлекать доходы из транзита большегрузного транспорта, заявил губернатор Александр Дрозденко. Это станет одним из источников финансирования дорожного фонда.
Региональное правительство разрабатывает сейчас законопроект о порядке формирования и использования дорожного фонда Ленинградской области.
"Основная задача не только наполнение дорожного фонда финансами, но и развитие дорожного транспорта, дорожной сети, куда я включаю и железнодорожный, и речной, и автомобильный, и даже воздушный транспорт. Мы должны определиться со стратегией развития транспорта, дорожной сети Ленинградской области", - заявил губернатор Александр Дрозденко.
Он подчеркнул: являясь транзитным, регион должен пополнять как бюджет региона и муниципальных образований, так и поддерживать качество дорожной сети, развивать речной транспорт.
В ближайшие годы, заявил Александр Дрозденко, на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство новых дорог должно направляться не менее 30% средств дорожного фонда. Источники его формирования предполагаются как гарантированные (акцизы на нефтепродукты), так и внебюджетные.
В числе последних, во-первых, средства, полученные от лицензирования большегрузных машин, которые дают основную нагрузку на дороги. Механизм лицензирования будет отработан уже в ближайшее время. Во-вторых, это отчисления от инвесторов, которые ведут большие объемы строительных работ.
"Я очень благодарен крупным компаниям, которые готовы сегодня выделять деньги в дорожный фонд либо брать на себя обязательства по восстановлению дорог помимо тех, по которым они перевозят грузы на свои стройки. Первые шаги к нам навстречу сделали Октябрьская железная дорога и "Газпром", - отметил Александр Дрозденко.
Он также сообщил, что в стадии завершения переговоры с компаниями, участвующими в строительстве портового комплекса Усть-Луга и ЛАЭС-2.