В КЭРППиТ распределили полномочия между новыми заместителями


04.09.2012 18:36

В КЭРППиТ Санкт-Петербурга определились с тем, как распределятся полномочия среди новых заместителей председателя комитета. Приказ об этом был подписан в конце прошлой недели, сообщает "Фонтанка".

Теперь документ опубликован на сайте комитета.

Согласно документу, заступивший 28 августа на должность зампреда Константин Красненко будет отвечать за вопросы развития малого и среднего бизнеса. Под его контролем находятся управления государственного заказа, поддержки малого и среднего предпринимательства, предпринимательства и поддержки промышленности.

Зампредседателя Сергей Русин станет нести ответственность за вопросы инвестиционного и инновационного развития, продвижения российских товаров и услуг на мировые рынки. Таким образом, Русин заменит ушедшего из ведомства Захара Голанта. Под непосредственным руководством чиновника будут функционировать управления внешнеэкономической деятельности и развития медико-фармацевтических проектов, развития инноваций, развития территорий и создания инновационной инфраструктуры, а также управление по связям со СМИ.

Наконец, Эльгиз Качаев будет отвечать за проблемы торговой деятельности, сферы услуг, "в том числе в организации похоронного дела и лицензирования отдельных видов деятельности". Он будет контролировать работу лицензионного управления КЭРППиТ и управления развития торговли и услуг.

Полномочия старых замов не изменилась. Так, Игорь Илюхин продолжит отвечать за вопросы развития промышленности и агропромышленного комплекса, Александр Никонов - за экономическое планирование.

При этом новый председатель комитета Игорь Голиков подчинил себе лично деятельность отдела бухгалтерского учета и отчетности, отдела по вопросам государственной службы, кадров, ГОиЧС, правового управления и управления бюджетного планирования и контроля.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: КЭРППИТ

Подписывайтесь на нас:


24.08.2012 09:32

Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.

Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)

Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.

В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.

Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.

Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.

Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо

Подписывайтесь на нас: