Запасы топлива в ТГК-2 больше нормативов
По состоянию на 1 сентября, на складах ОАО "ТГК-2" имеется мазута на 26,9% больше норматива, угля - на 37,0% и торфа - на 3,3% соответственно, сообщает пресс-служба генерирующей компании.
Основным топливом, используемым для выработки тепловой и электрический энергии большинством предприятий ТГК-2, служит природный газ.
Нормативные запасы топлива для электростанций с установленной мощностью 25 МВт и более устанавливаются Министерством энергетики РФ, для котельных и ТЭЦ с установленной мощностью менее 25 МВт - органами государственной власти субъектов федерации.
Их создание необходимо для надежного и бесперебойного прохождения осенне-зимнего максимума нагрузок. аксимума нагрузок. Выполнение нормативов является одним из главных критериев для получения электростанциями и котельными паспортов готовности к зиме.
Ленинградская область намерена уже в будущем году извлекать доходы из транзита большегрузного транспорта, заявил губернатор Александр Дрозденко. Это станет одним из источников финансирования дорожного фонда.
Региональное правительство разрабатывает сейчас законопроект о порядке формирования и использования дорожного фонда Ленинградской области.
"Основная задача не только наполнение дорожного фонда финансами, но и развитие дорожного транспорта, дорожной сети, куда я включаю и железнодорожный, и речной, и автомобильный, и даже воздушный транспорт. Мы должны определиться со стратегией развития транспорта, дорожной сети Ленинградской области", - заявил губернатор Александр Дрозденко.
Он подчеркнул: являясь транзитным, регион должен пополнять как бюджет региона и муниципальных образований, так и поддерживать качество дорожной сети, развивать речной транспорт.
В ближайшие годы, заявил Александр Дрозденко, на капитальный ремонт, реконструкцию и строительство новых дорог должно направляться не менее 30% средств дорожного фонда. Источники его формирования предполагаются как гарантированные (акцизы на нефтепродукты), так и внебюджетные.
В числе последних, во-первых, средства, полученные от лицензирования большегрузных машин, которые дают основную нагрузку на дороги. Механизм лицензирования будет отработан уже в ближайшее время. Во-вторых, это отчисления от инвесторов, которые ведут большие объемы строительных работ.
"Я очень благодарен крупным компаниям, которые готовы сегодня выделять деньги в дорожный фонд либо брать на себя обязательства по восстановлению дорог помимо тех, по которым они перевозят грузы на свои стройки. Первые шаги к нам навстречу сделали Октябрьская железная дорога и "Газпром", - отметил Александр Дрозденко.
Он также сообщил, что в стадии завершения переговоры с компаниями, участвующими в строительстве портового комплекса Усть-Луга и ЛАЭС-2.