Застройщики Мурино «лукавят» с цифрами
В правительстве Ленобласти обсудили нарушения нормативов в проектах застройки в поселке Мурино Всеволожского района Ленобласти. При том, что в Мурино, сельском поселении, возводятся жилые комплексы высотностью до 28 этажей, в отношении социальных объектов здесь не выдерживаются даже сельские нормативы, которые существенно меньше принятых в Санкт-Петербурге.
Так, на участке вблизи метро "Девяткино", согласно нормативам, для такой площади застройки должно быть обеспечено 392 места в дошкольных учреждениях, запланировано же только 140. В других проектах количество мест в детских садах и школах превышает нормативы, но при этом завышена площадь в расчете на 1 человека, что Евгений Домрачев, председатель Комитета по градостроительству и архитектуре Ленобласти, назвал "лукавством с цифрами". К примеру, комплекс на границе Нового Девяткино и Мурино предполагает, что на каждого жильца будет приходиться 100 кв. м. Норма для сельского поселения - 27 кв. м.
На заседании рабочей группы по муниципальным образованиям Всеволожского района, где сегодня ситуация в связи со строительством новых жилых массивов самая проблемная в Ленинградской области, отмечалось также, что в проектных планировках отсутствуют учреждения здравоохранения. При этом, кроме поликлиники в Новом Девяткино, иных действующих лечебных учреждений нет.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.