АИЖК отчиталось о росте активов и снижении чистой прибыли за первое полугодие 2012 г.
ОАО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию» опубликовало консолидированную финансовую отчетность за шесть месяцев 2012 года по МСФО. Структура отчетности предусматривает три сегмента операционной деятельности Группы компаний АИЖК: выкуп закладных по ипотечным кредитам, реструктуризация ипотечных кредитов, ипотечное страхование.
Так, чистая прибыль Группы по МСФО по итогам деятельности в первом полугодии 2012 года составила 2 994 млн рублей, что на 12,5 % меньше прибыли за первое полугодие 2011 года (3 421 млн рублей). В качестве основной причины снижения прибыли в компании называют рост резервов по закладным в сравнении с 1-м полугодием 2011 года за счет изменений в методике расчета резервов. Основное изменение в методике произошло в связи с вступлением в силу Федерального закона от 06.12.2011 405-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка обращения взыскания на заложенное имущество» (увеличение максимально возможного дисконта при реализации заложенного имущества до 40%, ранее - 25%).
Уровень просроченной задолженности по закладным (отношение суммы просроченной задолженности к общей сумме задолженности по закладным) по состоянию на 30 июня 2012 года составил 7,8%, что на 1,6% меньше данного показателя на 30 июня 2011 года (9,4%).
В то же время активы Группы по итогам первого полугодия 2012 года, в сравнении с данными на 1 июля 2011 года, выросли на 24% и составили 268 230 млн рублей. Основными факторами, способствовавшими росту активов, стали: увеличение портфеля закладных Группы на 18%, который составил на 30 июня 2012 года 167 199 млн рублей, и увеличение объема выданных займов в 4,5 раза (на 30.06.2012 г. - 23 258 млн рублей) в рамках программы «Стимул» и промежуточного финансирования по программам покупки облигаций с ипотечным покрытием, финансирование которых осуществлялось за счет привлеченных средств Внешэкономбанка и размещения корпоративных облигаций, обеспеченных государственными гарантиями.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.