Карелия ведет борьбу за энергонезависимость
Порядка 40% электроэнергии Республика Карелия получает из Мурманской и Ленинградской областей. В советское довоенное время в Карелии было много малых ГЭС. Сейчас этого нет, сей факт констатировал глава Карелии Александр Худилайнен. «Наша стратегическая задача – сделать регион энергонезависимым, и строительство малых ГЭС – реальный шаг в этом направлении», - сказал Александр Худилайнен в ходе рабочей поездки в приладожские районы – Питкярантский и Сортавальский. Малая ГЭС «Ляскеля» в одноименном поселке Питкярантского района стала первой в Карелии электростанцией, введенной эксплуатацию по программе, которую реализует в республике компания ЗАО «Норд Гидро» при поддержке правительства региона. Станция возведена на месте старой гидроэлектростанции, которая была построена еще в конце XIX века. В эксплуатацию новая станция мощностью 4,8 МВт введена в сентябре 2011 года.
На сегодняшний день малая ГЭС «Ляскеля» является единственным в России квалифицированным объектом генерации электроэнергии, функционирующим на основе использования возобновляемых источников энергии.Как рассказал управляющий директор компании «Норд Гидро» Алексей Виноградов, малая ГЭС «Ляскеля» оборудована передовыми системами автоматики, в том числе автоматизированной системой управления ГЭС, системами телемеханики, охранной и пожарной сигнализации, пожаротушения, удаленного контроля доступа и т.д. Развитию энергетического потенциала Карелии правительство региона сегодня уделяет особое внимание. В связи с этим Александр Худилайнен отметил, что проектам «Норд Гидро» будет оказана максимальная поддержка.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.