На одного кровельщика в Выборгском районе Петербурга приходится 8 домов
На заседании межведомственной комиссии по подготовке к отопительному сезону в четверг, 30 августа, выяснилось, что в Выборгском районе Санкт-Петербурга кровельщиков и дворников в два раза меньше, чем необходимо.
В районе, где 1465 многоквартирных домов, к работе зимой готовы 182 кровельщика и 799 дворников при необходимой норме 1442 человека. Об этом стало известно в ходе доклада замглавы Выборгского района Александра Курбатова вице-губернатору Петербурга Сергею Козыреву.
Кроме того, выяснилось, что из 16 кровель, которые необходимо было отремонтировать летом, отремонтировано только 4. Это, по словам господина Курбатова, произошло в связи с тем, что на некоторые конкурсы не пришли потенциальные подрядчики.
"В прошлом году вы 97% подрядчиков сами выбирали, в 2012 году путем конкурса выбирается не более 25%. Поэтому причина в том, что к конкурсам надо заранее готовиться. Уже сейчас надо готовить документы на конкурсы в 2013 году, чтобы не получилось, что к вам никто не пришел", - заявил Сергей Козырев.
По словам вице-губернатора, Выборгский район по ремонту кровель является одним из отстающих, наряду с Петродворцовым, Приморским и Центральном районами. "В последнем ситуация вообще страшная", -сказал он.
Господин Курбатов сообщил, что задолженность управляющих компаний района перед ОАО "ТКК-1" составляет 5,485 млн руб., перед ГУП "ТЭК Санкт-Петербурга" - 51,71 млн руб.
"Любая управляющая компания - это бизнес, - заметил господин Козырев. - Им главное - увеличить доходы и сократить расходы. Жители в основном у нас платят исправно. Деньги между тем попадают в управляющие компании и там почему-то оседают. А когда их просят вернуть долги, они говорят, что лучше обанкротятся, чем их отдадут. Все это говорит только о том, что администрация района плохо работает. Именно она должна работать с управляющими компаниями, чтобы те платили теплоэнергетикам".
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.