Прокуратура Петербурга выявила нарушения при использовании Дома фон Дервиз
Прокуратура Василеостровского района Санкт-Петербурга выявила нарушения при использования здания "Дом В.Н. фон Дервиз" на Среднем проспекте Васильевского острова, сообщает пресс-служба надзорного ведомства.
Здание является, согласно приказу КГИОП, выявленным объектом культурного наследия. Пользователем здания выступает Ленинградское областное государственное бюджетное учреждение культуры "Драматический театр на Васильевском" (бывший "Театр Сатиры на Васильевском") на основании договора безвозмездного пользования от 28 сентября 1999 года, заключенного между комитетом по управлению городским имуществом Петербурга и Государственным учреждением культуры "Государственный Театр Сатиры на Васильевском".
При этом в нарушение положений действующего законодательства, а именно ч. 5 ст. 55 Федерального закона от 25.06.2002 N 7Э-ФЗ "Об объектах культурного наследия (памятниках истории и культуры) народов Российской Федерации", согласно которой пользователи объектов культурного наследия обязаны заключать охранные обязательства объектов, а также в нарушение п. 5.5 договора безвозмездного пользования от 28.09.1999, охранное обязательство между ЛО ГБУК "Драматический театр на Васильевском" и комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Санкт-Петербурга на момент проверки не заключено.
При проверке также было установлено, что в неудовлетворительном состоянии вследствие длительного отсутствия ремонта здания, занимаемого пользователем, находятся фасады здания со стороны двора домов 46-48 по Среднему проспекту Васильевского острова.
По фактам выявленных нарушений прокуратурой района в адрес художественного руководителя - директора ЛО ГБУК "Драматический театр на Васильевском" внесено представление с требованием об устранении допущенных нарушений законодательства в сфере охраны объектов культурного наследия и привлечении виновных лиц к дисциплинарной ответственности.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.