Следующее повышение тарифов в Петербурге намечено на июль 2013 года
В Санкт-Петербурге с 1 сентября 2012 года произойдет очередное повышение плат за коммунальные услуги. Новые тарифы будут действовать до июля 2013 года, после чего планируется их поэтапное увеличение, сообщил журналистам в среду, 29 августа, председатель комитета по тарифам Петербурга Дмитрий Коптин.
Средний прирост платы за содержание и ремонт жилого помещения составит 6,7%, однако это коснется только тех петербуржцев, которые занимают жилье по договору социального найма.
"Повышение платы за содержание и ремонт жилого помещения не распространяется на собственников приватизированных квартир. Собственники сами несут все бремя ответственности за состояние своего жилья", - отметил Дмитрий Коптин.
Он отметил, что жилищная реформа направлена на то, чтобы собственники заняли активную жизненную позицию и чувствовали ответственность за свое жилье, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
По словам главы комитета по тарифам, увеличение платы за содержание и ремонт жилых помещений связано с увеличение зарплаты работников, обслуживающих жилищный фонд, увеличением стоимости материалов для эксплуатации жилищного фонда, горюче-смазочных материалов.
"Рост тарифов на содержание лифтового оборудования связан с большим износом лифтового оборудования в Санкт-Петербурге, продлением срока эксплуатации лифтов до капитального ремонта", - отметил Дмитрий Коптин.
Общий рост квартплаты с 1 сентября составит 32,34 коп. на человека, средний платеж в месяц составит 518,34 руб. При этом оплачивать отопление теперь придется только в отопительный сезон, в то время как раньше эти платежи равномерно распределялись в течение всего года. Это значит, что сумма платежа за отопление вырастет до 50%.
Также с 1 сентября вырастет на 5,6% тариф на горячую воду, а на холодную воду и водоотведение - на 6%. Тарифы на электроэнергию и природный газ не повышаются.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.