"ЛУКОЙЛ" построит в Петербурге бизнес-центр площадью 26,6 тыс. кв. м
"ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт" к весне 2014 года построит бизнес-центр на Аптекарской набережной Санкт-Петербурга. Договор о строительстве бизнес-центра площадью 26,6 тыс. кв. м подписан с компанией STEP.
В августе на участке 1 по Аптекарской набережной (южнее дома 3, лит. Б по Инструментальной улице) начались подготовительные строительные работы. Площадь участка составляет 8,016 тыс. кв. м.
Как сообщает пресс-служба компании STEP, ко второму кварталу 2014 года здесь будет построен бизнес-центр класса А общей площадью более 26,6 тыс. кв. м. Полезная площадь здания составит 22,7 тыс. кв. м.
Заказчиком проекта является ООО "ЛУКОЙЛ-Северо-Западнефтепродукт", который и станет основным арендатором бизнес-центра. Часть площадей здания будет сдаваться сторонним арендаторам.
"Конструктивной особенностью бизнес-центра будет подземный паркинг на 118 автомобилей, а также строительство крытой надземной парковки на 36 машино-мест", - рассказал менеджер проектов STEP Роман Мансуров.
Кроме того, в здании предусмотрены просторные атриумы, позволяющие зрительно расширить внутреннее пространство.
Учитывая, что проектируемое офисное здание расположено в историческом центре Петербурга, в его наружной отделке применены традиционные для города материалы и элементы декора, отмечается в сообщении пресс-служба .
"STEP выполнит на объекте весь комплекс строительных работ", - уточняет Мансуров.
В сообщении отмечается, что это не первый бизнес-центр класса А, возведенный STEP в историческом центре Петербурга. В 2008 году компания реализовала проект строительства BolloevCentre в переулке Гривцова, 4, а в 2005 году был сдан бизнес-центр "Веда-Хаус" на Петроградской набережной, 20.
Кроме того, STEP возводил такие проекты как технопарк финской компании Technopolis, бизнес-центры "Александровский", "Феникс", "Базен", а также московский офисный центр "Кругозор".
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.