"Комиэнерго": Претензии УФАС не имеют оснований
Филиал МРСК Северо-Запада "Комиэнерго" считает возбуждение Коми УФАС России пяти дел по подозрению в злоупотреблении доминирующим положением безосновательным. "По всем договорам технологического присоединения, указанным антимонопольной службой, излишне уплаченные денежные средства были возвращены организациям еще в прошлом году", отмечается в сообщении компании.
В июне 2011 года Службой РК по тарифам была проведена проверка деятельности "Комиэнерго" в области установления платы за технологическое присоединение ряда организаций. Комиссия проанализировала больше 9 тыс. договоров, и лишь в 5-ти документах в процессе ревизии службой были выявлены технические ошибки в сфере установления тарифных ставок. Филиалу выдали соответствующие предписания, которые "Комиэнерго" безотлагательно устранил.
В результате разница между полученными денежными средствами и размером оплаты по тарифу была возвращена организациям в августе-сентябре 2011 года. С каждым предприятием по факту возврата излишне уплаченных средств составлено дополнительное соглашение.
Как сообщалось ранее, 22 августа 2012 года Коми УФАС России возбудило 5 дел в отношении "Комиэнерго". Антимонопольная служба усмотрела в действиях филиала признаки нарушения п. 10 ч. 1 ст. 10 закона "О защите конкуренции", а именно "ущемление интересов других лиц, в том числе нарушение установленного нормативными правовыми актами порядка ценообразования".
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.