Акционеры ОАО "МОЭСК" избрали новый состав совета директоров
На состоявшемся в понедельник, 27 августа, внеочередном общем собрании акционеров ОАО "МОЭСК" избран новый состав совета директоров Общества. Собрание созвано по инициативе ОАО "Холдинг МРСК" (акционера, владеющего не менее 10% голосующих акций), сообщает пресс-служба МОЭСК
Акционеры избрали совет директоров в количестве 13 человек: председатель правления ОАО "ФСК ЕЭС" Олег Бударгин, генеральный директор ЗАО "Лидер" Анатолий Гавриленко, директор по эксплуатации и ТОиР ОАО "Холдинг МРСК" Павел Голубев, заместитель председателя правления ОАО "ФСК ЕЭС", заместитель исполнительного директора по инвестиционной деятельности ОАО "Холдинг МРСК" Валерий Гончаров, руководитель дирекции инвестиционных проектов и программ - управляющий директор ЗАО "Лидер" Сергей Кербер, независимый консультант в электроэнергетике Владислав Назин, заместитель генерального директора по безопасности ЗАО "Лидер" Алексей Нуждов, первый заместитель председателя правления ОАО "ФСК ЕЭС", исполнительный директор ОАО "Холдинг МРСК" Андрей Муров, генеральный директор филиала МЭС Центра ОАО "ФСК ЕЭС" Валерий Седунов, руководитель департамента топливно-энергетического хозяйства г. Москвы Евгений Скляров, управляющий директор, начальник управления электроэнергетики и инфраструктурных проектов департамента прямых инвестиций ГПБ (ОАО) Вольфганг Скрибот, Мария Тихонова, заместитель председателя правления ОАО "ФСК ЕЭС" Игорь Хвалин.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.