На ремонт объектов теплоэнергетики Петербурга в 2012 году выделено 80 млрд руб.
На ремонт и реконструкцию объектов теплоэнергетического комплекса Санкт-Петербурга в 2012 году было выделено 80 млрд руб., из которых 23 млрд руб. было выделено из городского бюджета, заявил в понедельник, 27 августа, председатель городского комитета по энергетике и инженерному обеспечению Владислав Петров.
Источники тепла в Петербурге готовы к зиме на 87%, теплосети - на 94%, водопровод - на 96%, канализация - на 82%, газопроводы - на 97%.
"Запасы топлива составляют 12 млрд куб. м газа, запасы угля - 198%, жидкого топлива - 181%. В абсолютной величине запасы жидкого топлива составляют 215 тыс. тонн", - сказал глава комитета.
Для работы зимой сформированы 355 аварийных бригад. Подготовлено 6 передвижных котельных мощностью 1,5-2 Гкал/час, которые, как предполагается, в аварийной ситуации будут обеспечивать теплом социальные объекты города.
В Петербурге 15 ТЭЦ, 500 котельных и 60 км инженерных сетей (без учета сетей связи).
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.