ОАО "Ленэнерго" выделило мощность производственной базе завода "Ленполиграфмаш"
ОАО "Ленэнерго" выделило мощность производственной базе завода "Ленполиграфмаш" на улице Оптиков в Санкт-Петербурге, куда из центра города перенесли часть производственных мощностей завода, сообщает пресс-служба компании.
Выделенная мощность - 250 кВА. Источник питания - подстанция ОАО "Ленэнерго" №96.
Специалисты "Ленэнерго" разработали технические условия для выделения дополнительной мощности базе завода "Ленполиграфмаш" в Приморском районе Петербурга. Для создания внешней схемы электроснабжения модернизировали распределительный пункт на территории производственной базы.
ОАО "Ленэнерго" планирует выделить заводу "Ленполиграфмаш" еще 540 кВА. Для этого энергетики проложат новую кабельную линию 10 кВ от подстанции "Лахта" до распределительного пункта на Комендантской площади.
Завод "Ленполиграфмаш" выводит производственные мощности из центра города с 2009 года. Кроме цехов по деревообработке и литью, на улице Оптиков работают механообрабатывающие цеха. Площадь производственных помещений на улице Оптиков - порядка 15 тыс. кв. м.
"Ленполиграфмаш" - одно из старейших в Петербурге производственных объединений полиграфического машиностроения.
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.